[发明专利]底盘结构

说明书

本发明涉及一种底盘结构，该底盘结构的纵梁具有前部部段(19)、两个在汽车中部的相同侧延伸的后部部段(22,25)和将前部部段和后部部段(19,22,25)相连的分叉部段(1)。分叉部段(1)由y形底板件(2)和至少一个侧壁成型件(3,4,5)组合而成，所述侧壁成型件沿底板件(2)的棱边延伸并且包括固定在底板件(2)的突起的法兰(13,14,15)上的侧壁(16)和从侧壁(16)弯折的、固定在底板件(2)的基板(9)上的法兰(17)。

技术领域

本发明涉及一种具有纵梁的底盘结构，该纵梁具有前部部段、两个在汽车中部的相同侧延伸的后部部段和将前部部段和后部部段相连的分叉部段。这种底盘结构由US5002333A已知。

背景技术

这种传统的底盘结构的分叉部段一体式地通过深冲制成。适用于深冲的钢通常具有较小的强度，因此底盘结构相对在汽车碰撞中出现的负荷的足够的承受力仅通过很高的壁厚和分叉部段的相应较高的重量来实现。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种前述形式的底盘结构，其以较小的重量实现很高的负荷能力。

所述技术问题按照本发明的技术方案设计这样解决，即在如前所述的底盘结构中分叉部段由Y形底板件和至少一个侧壁成型件组合而成，该侧壁成型件沿底板件的棱边延伸并且包括固定在底板件的突起的法兰上的侧壁和从侧壁弯折的、固定在底板件的基板上的法兰。通过将侧壁和底板件的法兰，或者侧壁成型件的法兰和底板件的基板分别相互固定，可以沿分叉部段的棱边获得材料加倍，该材料加倍为分叉部段赋予了很高的强度，并且这使得在没有丧失强度的情况下相较于传统的一体式的分叉部段明显降低组合成分叉部段的零件的壁厚并且因此减小分叉部段的重量。

所述至少一个侧壁成型件可以滚压成型(Rollformen)。滚压成型通过不适用于深冲的高强度合金是可行的。当至少一个侧壁成型件由这种高强度合金、尤其是高强度钢或高强度铝合金构成时，侧壁成型件和/或底板件的壁厚再次被降低并且通过这种方式额外节省了重量。

第二法兰可以沿着侧壁的上棱边弯折，用于可以将底盘结构的其他部件固定在其上。属于这些零件的尤其是乘客舱的基板和/或将乘客舱与发动机舱分隔的前围板。

所述至少一个滚压成型件可以沿着底板件的棱边在用于纵梁的两个后部部段的接口之间延伸。

滚压成型件也可以沿着底板件的两个棱边延伸，它们分别将用于后部部段的接口与用于前部部段的接口相连。

侧壁成型件优选如上定义地设置在底板件的全部三个棱边上。

纵梁的前部的、通常在发动机舱和汽车的前部车轮罩之间连续延伸的部段优选设计为具有封闭横截面的型材。

纵梁的两个后部部段中的内部的部段可以限定汽车的中央通道。

所述内部的后部部段优选也设计为具有封闭横截面的型材。

所述内部的后部部段可以由多个零件组合而成，所述零件沿着在内部的后部部段的纵向上延伸的法兰相互连接。若这些法兰从内部的后部部段的横截面向侧面突出，则它们还用于将底盘结构的其他部件、尤其是乘客舱的基板固定在所述法兰上。

两个后部部段中的外部的部段可以具有帽形横截面，其通过其上装配基板或其他车身零件才补充为封闭的横截面。

纵梁的前部部段和后部部段又可以滚压成型。在此，通过滚压成型的制造实现了对高强度材料的应用，因此可以以较小的重量实现了碰撞情况中纵梁所需的负荷能力。

附图说明

其他特征由以下参考附图对实施例的说明中得出。在附图中：

图1示出按照本发明的底盘结构的分叉部段的分解图；

图2示出由图1的分叉部段、前部部段和后部部段组合成的纵梁；