[发明专利]一种集成式驻车机构

说明书

技术领域

本发明涉及制动器技术领域，尤其涉及了一种集成式驻车机构。

背景技术

集成式驻车机构中子零件球盘承担着将驻车制动力里传递给活塞和制动盘的作用，当驻车时通过拉动驻车拉索，经驻车拉臂旋转进而球盘向前运动产生驻车力，然后活塞推动摩擦片夹紧制动盘实现驻车。在球盘的作用下，使球盘承受一定的推力。当需要比较大的驻车力时，为防止球盘受力过大设置断裂，球盘需要足够的强度来承受驻车力。而现有的驻车机构，整车装备质量较大，需要驻车力比较大的时球盘的强度需要加强，进而需要更多的材料和设计空间，使得驻车机构内的球盘存在受理过大断裂的缺陷。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的就在于提供了一种集成式驻车机构，实现了驻车力的分解，减少了球盘受力变形，有益于提升车辆的驻车性能，同时，在相同的驻车拉索输入力要求下，可以减少车辆驻车时驾驶员的手刹力。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：一种集成式驻车机构，包括卡钳，所述卡钳内依次设置有支架与驻车总成、卡钳的一端设置有驻车拉臂，且驻车拉臂上设置有驻车拉索；所述支架内固定连接有摩擦片，该摩擦片与支架的连接处设置有摩擦片弹簧；所述驻车总成包括活塞、调节螺杆、球盘、拉臂螺杆以及衬套，所述调节螺杆的一端与活塞相连接，调节螺杆的另一端依次套设有球笼、设置于球笼内的压簧以及螺套；所述螺套上套设有卡簧，其远离调节螺杆的一端依次设置有卡扣；所述球盘的一侧与卡扣相连接、另一侧与拉臂螺杆相连接，且球盘与卡扣之间设置有垫片；所述拉臂螺杆设置于衬套内，其远离球盘的一端穿过衬套连接于驻车拉臂上。

作为一种优选方案，所述驻车拉臂远离驻车总成的一侧通过驻车螺钉固定连接有驻车弹簧，且驻车拉臂通过驻车螺钉与驻车总成相连接。

作为一种优选方案，所述活塞靠近摩擦片的一端设置有活塞防尘罩。

作为一种优选方案，所述活塞防尘罩与活塞之间设置有密封圈。

作为一种优选方案，所述支架与卡钳通过导向销、销螺钉相连接。

作为一种优选方案，所述导向销的一端设有导向销套、另一端设置有导向销防尘罩。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明实现了驻车力的分解，减少了球盘受力变形，有益于提升车辆的驻车性能，同时，在相同的驻车拉索输入力要求下，可以减少车辆驻车时驾驶员的手刹力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的结构爆炸图；

图3是本发明中驻车总成的结构爆炸图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例：

如图1、图2所示，一种集成式驻车机构，包括卡钳1，所述卡钳1内依次设置有支架2与驻车总成3、卡钳1的一端设置有驻车拉臂4，且驻车拉臂4上设置有驻车拉索5；所述驻车拉臂5远离驻车总成3的一侧通过驻车螺钉6固定连接有驻车弹簧7，且驻车拉臂4通过驻车螺钉6与驻车总成3相连接；所述支架2与卡钳1通过导向销8、销螺钉9相连接，所述导向销8的一端设有导向销套10、另一端设置有导向销防尘罩11；所述支架2内固定连接有摩擦片12，该摩擦片12与支架2的连接处设置有摩擦片弹簧13；如图3所示，所述驻车总成3包括活塞31、调节螺杆32、球盘33、拉臂螺杆34以及衬套35，所述调节螺杆32的一端与活塞31相连接，调节螺杆32的另一端依次套设有球笼36、设置于球笼36内的压簧37以及螺套38；所述螺套38上套设有卡簧39，其远离调节螺杆32的一端依次设置有卡扣40；所述球盘33的一侧与卡扣40相连接、另一侧与拉臂螺杆34相连接，且球盘33与卡扣40之间设置有垫片41；所述拉臂螺杆34设置于衬套35内，其远离球盘33的一端穿过衬套35连接于驻车拉臂4上；所述活塞31靠近摩擦片12的一端设置有活塞防尘罩14，所述活塞防尘罩14与活塞之间设置有密封圈15。当驻车时，拉动驻车拉索5，驻车拉臂4带动拉臂螺杆34旋转，使得球盘33向前运动产生驻车力，进而活塞31推动摩擦片12，摩擦片12夹紧制动盘从而实现驻车。由于球盘33与螺套38之间设置有卡扣40和垫片41，分解了球盘33所传的驻车力，减少了球盘33受力变形，有益于提升车辆的驻车性能，同时，在相同的驻车拉索5输入力要求下，可以减少车辆驻车时驾驶员的手刹力。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。