[发明专利]基于双离合变速器的并联式混合动力系统动力耦合模块

权利要求书

1.基于双离合变速器的并联式混合动力系统动力耦合模块是一种汽车并联式混合动力传动方案的发动机动力与电机动力相耦合动力耦合模块，和双离合变速器类似本混合动力系统的变速齿轮传动部分含有2个输入轴，他们分别是偶数挡输入轴（9）和奇数挡输入轴（10），偶数挡输入轴（9）常连接电机，在发动机（ICE）和奇数挡输入轴（10）之间布置湿式离合器（8）、偶数挡输入轴（9）和奇数挡输入轴（10）中间布置前置锁环式同步器（7）的主体传动部分，其特征在于：从变速器齿轮传动部分到发动机（ICE）其传动部件的顺序为电机、前置锁环式同步器（7）的主体传动部分和湿式离合器（8），同时前置锁环式同步器（7）的接合和分离是通过拨叉（7h）的轴向移动来控制的；变速器齿轮传动部分在变速器内壳体中，电机、前置锁环式同步器（7）和湿式离合器（8）在变速器内壳体外。

2.根据权利要求1所述的前置锁环式同步器（7），其具体的类型可以为：单锥面锁环式同步器、双锥面锁环式同步器、三锥面锁环式同步器、外锥面锁环式同步器。

3.根据权利要求1所述的核心传动部件布置顺序，前置锁环式同步器（7）主体传动部分的布置特征在于：前置锁环式同步器（7）的主体传动部分布置在电机和湿式离合器（8）中间，是有正反向区别的；同步器锥体（7a）和奇数挡输入轴（10）形成传动连接，同步器齿毂（7e）和偶数挡输入轴（9）形成传动连接。

4.根据权利要求3所述的前置锁环式同步器（7）主体传动部分的布置特征，其具体的连接传动布置结构特征为：内片托架（8e）与同步器锥体（7a）通过过盈配合或焊接形成传动连接，同步器锥体（7a）与奇数挡输入轴（10）通过渐开线花键形成传动连接；电机转子支架（11）与同步器齿毂（7e）通过过盈配合或焊接形成传动连接，同步器齿毂（7e）与偶数挡输入轴（9）通过渐开线花键形成传动连接。

5.根据权利要求1所述的核心传动部件布置顺序和权利要求3所述的前置锁环式同步器（7）主体传动部分布置方向特征，前置锁环式同步器（7）控制部分部件特征为：结合套（7f）和控制前置锁环式同步器（7）接合和分离的拨叉（7h）分布在电机转子支架（11）的两侧；且结合套（7f）与拨叉脚滑道（7g）采用分离式设计分布在电机转子支架（11）的两侧。

6.根据权利要求5所述的前置锁环式同步器（7）控制部分部件的位置分布，连接的特征在于：结合套（7f）和拨叉脚滑道（7g）通过结合套三叉支架（7d）连接为一体；电机转子支架（11）上存在与结合套三叉支架（7d）3个分叉支架相配的孔，结合套三叉支架（7d）通过电机转子支架（11）上的孔道前后连接结合套（7f）和拨叉脚滑道（7g）。

7.根据权利要求6所述的前置锁环式同步器（7）控制部分部件的连接特征，其部件之间具体的连接方式特征在于：结合套（7f）和结合套三叉支架（7d）左端通过过盈配合或焊接的方式连接；结合套三叉支架（7d）的3个分叉支架段通过螺栓连接的方式与拨叉脚滑道（7g）连接在一起。

8.根据权利要求1所述的核心传动部件布置顺序，电机转子（4）两端轴承支撑的特征在于：电机转子（4）的左边滚动轴承在变速器前端盖（2）和电机转子前定位端盖（3）中间，变速器前端盖（2）经过定位和密封后固定在变速器壳体上；电机转子（4）的右支撑则由偶数挡输入轴（9）与变速器壳体之间的轴承承担；电机转子支架（11）和同步器齿毂（7e）固为一体，在同步器齿毂（7e）和偶数挡输入轴（9）上存在相配合的锥面和渐开线花键，渐开线花键用来传动，锥面负责定位，同时再配合圆螺母（12）的压紧使同步器齿毂（7e）和偶数挡输入轴（9）牢牢固为一体，间接实现了电机转子（4）的右轴承支撑。

9.根据权利要求1至8所述的于双离合变速器的并联式混合动力系统动力耦合模块的结构特征，其发动机（ICE）运行特征在于：发动机（ICE）可在变速器的任何挡位运行；当发动机（ICE）运行在奇数挡位时，使相应奇数挡位的同步器和湿式离合器（8）都接合即可；当发动机（ICE）运行在偶数挡位时，使相应偶数挡位的同步器、前置锁环式同步器（7）和湿式离合器（8）都接合即可；其它未提及的同步器全部保持分离状态。

10.根据权利要求1至8所述的于双离合变速器的并联式混合动力系统动力耦合模块的结构特征，其电机运行特征在于：电机可在变速器的任何挡位运行；当电机运行在奇数挡位时，使相应奇数挡位的同步器和前置锁环式同步器（7）都接合即可；当电机运行在偶数挡位时，使相应偶数挡位的同步器接合即可；其它未提及的同步器和湿式离合器（8）全部保持分离状态。