[发明专利]悬架用隔绝体

说明书

提供即便螺旋弹簧的线径不同也能使该弹簧落座的悬架用隔绝体。下部隔绝体(17)具有主体部(17a)和使螺旋弹簧(14)的下侧端部磨平圈部(14a)落座的落座槽(17b)。且隔绝体具有调整凹部(17c)，在弹簧的下侧端部磨平圈部(14a)落座于落座槽(17b)的情况下，通过端部磨平圈部(14a)的进入而落座槽(17b)的槽宽扩大，伴随于此，调整凹部(17c)以槽宽变窄的方式变形。由此，隔绝体(17)能够使线径尺寸不同的弹簧(14)的端部磨平圈部(14a)适当地落座。因而，能防止异物堆积于落座槽(17b)内，结果能防止弹簧(14)的端部磨平圈部(14a)与异物摩擦而使耐腐蚀用涂装剥离。

技术领域

本发明涉及在悬架装置的螺旋弹簧与弹簧座之间配置的悬架用隔绝体。

背景技术

以往，在悬架装置的螺旋弹簧与弹簧座之间设置有悬架用隔绝体(以下，也简称为“隔绝体”。)。隔绝体抑制螺旋弹簧的振动传递至车体这一情况，且防止产生因螺旋弹簧与弹簧座直接接触而导致的异响。例如，下述专利文献1公开了如下的由橡胶材料构成的下部隔绝体：为了使螺旋弹簧的下端侧嵌入并落座，该下部隔绝体形成有在俯视图中呈环状且在剖视图中呈凹状(近似半圆状)的落座部(落座槽)。

专利文献1：日本特开2009－56852号公报

然而，如图7的(a)所示，现有的隔绝体130的落座部(落座槽)130b具有与落座的螺旋弹簧131的端部磨平圈部131a的线径φ1相匹配的形状。因而，螺旋弹簧131的端部磨平圈部131a能够进入隔绝体130的落座槽130b的内部。结果，现有的隔绝体130能够供螺旋弹簧131的端部磨平圈部131a适当地落座。

在该情况下，端部磨平圈部131a较深地进入到落座槽130b的内部，直至螺旋弹簧131的端部磨平圈部131a的外周面与落座槽130b的表面(内周面)密接。因而，伴随螺旋弹簧131的伸缩动作，端部磨平圈部131a难以从落座槽130b脱离，因此落座槽130b的内周面暴露于外界的可能性低，结果，能够防止砂及泥等异物进入落座槽130b的内周面。

然而，螺旋弹簧的线径设定成根据车型、或者即便是同一车型也根据等级以及目标客户等而不同。在该情况下，如图7的(b)所示，若使用具有比螺旋弹簧131的线径φ1大的线径φ2的螺旋弹簧133，则螺旋弹簧133的端部磨平圈部133a必须一边将落座槽130b的槽宽扩大一边进入落座槽130b。

另一方面，隔绝体130被固定于弹簧座132。因此，隔绝体130难以在其径向变形。结果，如图7的(b)所示，相对于具有形成为与线径φ1相匹配的形状的落座槽130b的隔绝体130，在使用具有线径φ2的螺旋弹簧133的情况下，落座槽130b无法供螺旋弹簧133的端部磨平圈部133a适当地落座。即，端部磨平圈部133a无法较深地进入到落座槽130b的内部，因此端部磨平圈部133a的外周面与落座槽130b的内周面并不密接。

因此，伴随螺旋弹簧133的伸缩动作，端部磨平圈部133a容易从落座槽130b脱离，因此落座槽130b的内周面暴露于外界的可能性变高。若落座槽130b的内周面暴露于外界，则存在异物进入落座槽130b的内部，伴随螺旋弹簧131的伸缩动作，端部磨平圈部133a的外周面与异物摩擦的情况。结果，例如存在涂布于端部磨平圈部133b的外周面的耐腐蚀用涂装剥离而螺旋弹簧腐蚀的顾虑。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种即便螺旋弹簧的线径不同也能够供螺旋弹簧适当地落座的悬架用隔绝体。