[发明专利]一种适合冰水两栖的船用柴油机冷却系统

说明书

技术领域

本发明属于柴油机冷却系统技术领域，具体涉及一种适合冰水两栖的船用柴油机冷却系统。

背景技术

目前，渤海湾、辽东湾和莱州湾是我国北方海上石油开采的集中区，该地区冬季结冰期2～4个月，冰冻区长达几海里，厚度40～80cm，甚至达到1～2m。这种情况给海上石油平台的安全带来了潜在的巨大威胁。为了规避这一安全隐患，急需开发研制一种可以在冰区使用的救生艇，以保证油气开发安全生产，保护海上工作人员的人身安全。

目前国际海事组织《IMO第66届海安会通过的SOLAS公约修正案及国际救生设备规则(LSACODE)》及其MSC.218(82)修正案等规范要求的冰区救生艇的主机目前还没有，因此需要对现有的开式救生艇柴油主机冷却系统改成闭式救生艇柴油主机冷却系统。

目前满足国际救生设备规则(LSACODE)》及其MSC.218(82)修正案等规范的柴油主机均为开式冷却系统，需要变成闭式冷却系统；柴油主机内部的循环泵满足更改后的回路压力损失(及流量、扬程匹配)；冷却方案及冷却面积的技术要求

发明内容

本发明的目的在于解决上述的技术问题而提供一种适合冰水两栖的船用柴油机冷却系统。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种适合冰水两栖的船用柴油机冷却系统，包括艇底骨架冷却铜管、主机内部循环泵系统；所述主机内部循环泵系统的冷却水入口与所述艇底骨架冷却铜管的冷却水出口通过冷却水管道相连接，所述主机内部循环泵系统的高温水出口通过高温水管道连接散热装置的高温水入口，所述散热装置的冷却水出口通过低温冷却水管道连接所述艇底骨架冷却铜管的冷却水入口。

所述散热装置包括有用于强制制冷的散热风扇。

所述散热风扇连接自动温度控制器。

在所述主机内部循环泵系统与所述散热装置的连接管路上设有补水箱。

本发明通过包括艇底骨架冷却铜管、主机内部循环泵系统；所述主机内部循环泵系统的冷却水入口与所述艇底骨架冷却铜管的冷却水出口通过冷却水管道相连接，所述主机内部循环泵系统的高温水出口通过高温水管道连接散热装置的高温水入口，所述散热装置的冷却水出口通过低温冷却水管道连接所述艇底骨架冷却铜管的冷却水入口，使得船用柴油机冷却系统不但可以在水中使用进行冷却，也使得船用柴油机冷却系统可以冰上使用有效得以冷却。

附图说明

图1为本发明实施例提供的适合冰水两栖的船用柴油机冷却系统的结构示意图；

图2所示为本发明实施例提供的主机内部循环泵系统的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本发明的实质性特点和优势作进一步的说明，但本发明并不局限于所列的实施例。

参见图1～2所示，一种适合冰水两栖的船用柴油机冷却系统，包括艇底骨架冷却铜管1、主机内部循环泵系统2；所述主机内部循环泵系统的冷却水入口与所述艇底骨架冷却铜管1的冷却水出口通过冷却水管道3相连接，所述主机内部循环泵系统2的高温水出口水通过高温水管道7连接散热装置5的高温水入口，所述散热装置5的冷却水出口通过低温冷却水管道6连接所述艇底骨架冷却铜管1的冷却水入口。

具体实现上，所述散热装置5包括有用于强制制冷的散热风扇。

作为优选的方案，所述散热风扇又连接自动温度控制器。

作为更为优选的方案，在所述主机内部循环泵系统2与所述散热装置5的连接管路上设有补水箱4。

需要说明的是，原满足规范的船用柴油机为开式冷却系统，其是通过自身的循环泵将海水吸入柴油机的冷却通道后排出进行冷却。当艇在冰上行走时无法吸入海水对主机进行冷却，本发明为了实现冰上行走时对主机进行很好的冷却，将柴油机的海水入口及出口连通形成闭式回路。

在艇底外部加装冷却水管(艇底骨架冷却铜管)，经冷却后的淡水(低温水)进入主机内部循环泵系统后，经水泵先冷却发动机的中冷器，通过盘管冷却液压系统，接着再进入发动机的热交换器对发动机进行冷却，之后高温水进入艇内的散热器(散热装置)，最后又回到艇外冷却水管(艇底骨架冷却铜管)的入水口，形成一个闭式冷却系统。

在水中行走时，艇外冷却水管(艇底骨架冷却铜管)与海水接触进行热交换，散热效率高，艇内散热器(散热装置)的散热风扇一般不工作。冰上行走时，艇内散热器(散热装置)与空气进行自然冷却，当冷却不满足发动机的散热时，系统中的水温升高，此时艇内散热器的温控开关启动，艇内散热器的散热风扇开始工作，进行强制冷却。