[发明专利]带二级密封的发动机气门

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是一种发动机气门。

背景技术

气门是发动机的重要零件之一，现有的发动机气门如附图1所示，包括气门盘部1、气门颈部2及气门杆3，气门盘部1的背面设有锥形密封面1-1，锥形密封面1-1的密封面角度a为45°～60°。气门与气门盖上的气门座圈之间靠锥面密封，锥形密封面1-1与气门座圈锥面不能全宽接触，真正起密封作用的是一条位于锥形密封面1-1锥面宽度中间附近的密封带1-1-1，密封带1-1-1比锥形密封面1-1的锥面宽度小得多，这样可增加密封锥面的接触压力，加速磨合，并能切断和挤出二者之间的任何积垢和积炭，保持锥面良好的密封性。气门的大部分热量是经密封带1-1-1导出的，密封带1-1-1较宽则传热效果较好，气门的工作温度就较低，但气门的密封性较差，反之密封带1-1-1太窄，虽然密封性较好但散热不良，且接触压力较大，会加速气门的磨损。

再就是现有的锥形密封面1-1和气门座圈之间存在着“差角”，由此使锥形密封面1-1和气门座圈通过线接触而密封，并且断绝燃气通道，锥形密封面1-1密封面角度a小，密封带1-1-1窄，密封性较好，反之，密封面角度a大，密封带1-1-1宽，密封性较差。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种带二级密封的发动机气门。

本发明的技术方案是：一种带二级密封的发动机气门，包括气门盘部、气门颈部及气门杆，气门盘部、气门颈部及气门杆采用一体锻造成型，气门盘部的背面设有一级锥形密封面及二级锥形密封面，一级锥形密封面的密封面角度a1为65°～75°，二级锥形密封面的密封面角度a2为65°～75°，a1与a2保持一致。

本发明提供的发动机气门由于密封面角度增大，密封带变宽，传热效果较好，气门的工作温度较低，但是密封性变差。为了解决密封性问题，本发明提供的发动机气门增加了一个锥形密封面，使得原发动机气门的一级密封变为二级密封，提高了发动机气门密封面的密封性，从而保证了发动机的可靠性，提高了发动机的整体性能。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

1、本发明提供的发动机气门通过加大密封面角度来增加密封带宽度，传热效果较好，气门的工作温度较低；采用二级密封，提高了发动机气门密封面的密封性，从而保证了发动机的可靠性，提高了发动机的整体性能。

2、本发明提供的发动机气门，特别适用于船用发动机气门及大角度气门。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为现有的发动机气门结构示意图；

附图2为本发明提供的发动机气门结构示意图；

附图3为附图2中的I部放大图。

具体实施方式

实施例一、一种带二级密封的发动机气门，包括气门盘部1、气门颈部2及气门杆3，气门盘部1、气门颈部2及气门杆3采用一体锻造成型，气门盘部1的背面设有一级锥形密封面1-2及二级锥形密封面1-3，一级锥形密封面1-2的密封面角度a1为65°，二级锥形密封面1-3的密封面角度a2为65°。

实施例二、一种带二级密封的发动机气门，包括气门盘部1、气门颈部2及气门杆3，气门盘部1、气门颈部2及气门杆3采用一体锻造成型，气门盘部1的背面设有一级锥形密封面1-2及二级锥形密封面1-3，一级锥形密封面1-2的密封面角度a1为70°，二级锥形密封面1-3的密封面角度a2为70°。

实施例三、一种带二级密封的发动机气门，包括气门盘部1、气门颈部2及气门杆3，气门盘部1、气门颈部2及气门杆3采用一体锻造成型，气门盘部1的背面设有一级锥形密封面1-2及二级锥形密封面1-3，一级锥形密封面1-2的密封面角度a1为75°，二级锥形密封面1-3的密封面角度a2为75°。