[发明专利]一种蜡式节温器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统的技术领域，具体地是一种蜡式节温器。

背景技术

节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。

目前常用的节温器为蜡式节温器，当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值时，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随着增大，并且依据液体不可压缩的特性，从而推动反推杆用于提供节温器感温体的反向作用力，最终带动主阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环，例如授权公告号为CN201650435U的一种节温器。

但是，由于感温体内的石蜡受热过程是从外往里热传导的，因此，外层石蜡往往先于内层石蜡融化，因此压力的变化过程是一个持续增加的过程，而压力增大初期到压力增大至反推杆上行的触发值之间的这一过程即为响应时间，而节温器主阀门的响应时间是决定节温器良好工作的重要因素。即节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

而各自蜡式节温器其石蜡的成分、含量、以及节温器壳体的导热性差异、反推杆的重量差异等因素都是会导致各蜡式节温器的响应时间存在差异，在现有技术的节温器中上述的响应时间的差异性是不可控的，这显然不符合汽车行业的产品要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种各产品之间的响应时间可检测且检测后能使产品响应时间一致性好的蜡式节温器。

就本发明所述的蜡式节温器而言，本发明所采取的技术方案是：提供一种汽车发动机用的蜡式节温器，它包括支架、壳体、上端安装于支架上的反推杆，以及设于壳体内的内胆、堵头和石蜡填料，石蜡填料置于堵头和内胆密封形成的容置腔内，反推杆的下端通过堵头上的通孔伸入容置腔内，且反推杆伸入容置腔内的下端上套有一用于隔绝石蜡填料的胶套，胶套的上端沿反推杆的外侧壁延伸至容置腔外，且胶套与通孔的孔内壁密封，支架上设有与反推杆的上端螺纹配合用于调节反推杆高度的调节螺母，反推杆的下端设有导热头，导热头与反推杆可拆式连接，且反推杆内设有供温度感应器伸入至导热头上的检测通道。通过检测通道可以实时的检测各个节温器自身的响应时间，从而通过调节反推杆插入的深度来调节响应时间至标准值范围内。

所述胶套为带有内腔的等壁厚弹性体，且沿弹性体上的任意一点朝内腔内凹陷制成双层侧壁的管状结构，所述内腔内封入润滑液，反推杆与胶套的内层侧壁紧配合，内层侧壁挤压内腔内的润滑液驱使胶套的外层侧壁与通孔紧配合。不难看出，上述的反推杆的工作过程是需要与容置石蜡的节温器感温体之间进行滑动配合的，并且滑动配合的连接处要有很好的密封性。但是上述液化的石蜡是呈一定的高温和高压状态，因此这就对橡胶密封件的尺寸精度有较高的要求。而较好的密封性必然会导致反推杆滑动过程中受到滑动摩擦力变大，造成节温器响应延迟。因此，密封性好和响应快之间往往是存在矛盾的，因此现有技术中只能在密封性和响应时间之间取一定的平衡值，而这也恰恰是制约现有技术的节温器发展的难题。而本发明通过双层侧壁的胶套结构设计可以很好的解决密封性和响应时间之间的矛盾，可以在保证良好的密封性的基础上做到极佳的响应时间。

所述通孔的孔内壁上设有若干环形密封槽，胶套的外层侧壁在润滑液的液压力作用下形成与环形密封槽紧配合的凸起。

胶套为弹性橡胶材质制成。

所述的蜡式节温器包括主阀门和预紧弹簧，主阀门套于壳体上，主阀门的上端面与壳体上的凸缘的下端面相抵靠，预紧弹簧的下端与支架固定，预紧弹簧的上端与主阀门的下端面相抵靠，且驱使主阀门压紧于壳体上。

与之相应，本发明还一要解决的技术问题是，提供一种用于调试本发明所述的蜡式节温器的调试方法。

就本发明所述的蜡式节温器的调试方法而言，本发明为解决所述技术问题的技术方案包括如下步骤：

步骤a、将第一温度探头沿反推杆内的检测通道插入至抵触导热头所在位置；

步骤b、将第二温度探头贴合在壳体外侧壁上；

步骤c、将第一温度探头和第二温度探头的检测信号反馈至控制器，检测值符合则结束调试，并取出第一温度探头和第二温度探头，检测值不合格则进入步骤d；

步骤d、执行终端依据控制器的反馈值转动调节螺母用于升高或者降低反推杆的高度；