[发明专利]蜡式节温器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统的技术领域，具体地是一种蜡式节温器。

背景技术

节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。

目前常用的节温器为蜡式节温器，当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值时，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随着增大，并且依据液体不可压缩的特性，从而推动反推杆用于提供节温器感温体的反向作用力，最终带动主阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环，例如授权公告号为CN201650435U的一种节温器。

不难看出，上述的反推杆的工作过程是需要与容置石蜡的节温器感温体之间进行滑动配合的，并且滑动配合的连接处要有很好的密封性。但是上述液化的石蜡是呈一定的高温和高压状态，因此这就对橡胶密封件的尺寸精度有较高的要求。而较好的密封性必然会导致反推杆滑动过程中受到滑动摩擦力变大，造成节温器响应延迟。因此，密封性好和响应快之间往往是存在矛盾的，因此现有技术中只能在密封性和响应时间之间取一定的平衡值，而这也恰恰是制约现有技术的节温器发展的难题。

另外，由于感温体内的石蜡受热过程是从外往里热传导的，因此，外层石蜡往往先于内层石蜡融化，而反推杆则是与内层石蜡粘结，因此只有当内层石蜡完全融化时反推杆才能工作，而这一过程就造成了响应时间的延迟，而节温器主阀门的响应时间是决定节温器良好工作的重要因素。即节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种密封性好且响应快的蜡式节温器。

本发明所采取的技术方案是：提供一种汽车发动机用的蜡式节温器，它包括支架、壳体、一端固定在支架上的反推杆，以及设于壳体内的内胆、堵头和石蜡填料，石蜡填料置于堵头和内胆密封形成的容置腔内，反推杆的自由端通过堵头上的通孔伸入容置腔内，且反推杆伸入容置腔内的自由端上套有一用于隔绝石蜡填料的胶套，胶套的上端沿反推杆的外侧壁延伸至容置腔外，其特征在于：所述胶套为带有内腔的等壁厚弹性体，且沿弹性体上的任意一点朝内腔内凹陷制成双层侧壁的管状结构，所述内腔内封入润滑液，反推杆与胶套的内层侧壁紧配合，内层侧壁挤压内腔内的润滑液驱使胶套的外层侧壁与通孔紧配合。

所述通孔的孔内壁上设有若干环形密封槽，环形密封槽所对应的外隔膜层在润滑液的液压力作用下形成与环形密封槽紧配合的凸起。

胶套为弹性橡胶材质制成。

所述的蜡式节温器包括主阀门和预紧弹簧，主阀门套于壳体上，主阀门的上端面与壳体上的凸缘的下端面相抵靠，预紧弹簧的下端与支架固定，预紧弹簧的上端与主阀门的下端面相抵靠，且驱使主阀门压紧于壳体上。

采用以上结构后，本发明的蜡式节温器与现有技术相比具有以下优点：首先，反推杆和石蜡填料之间由双层的胶套隔离，而胶套的内外层之间设有润滑液，因此当石蜡填料的体积稍有变化时，即外层石蜡填料开始融化初期产生的体积变化即使反推杆响应产生位移，其响应速度快，其次，石蜡的密封性是依靠壳体上的通孔与和胶套的外层侧壁之间的压紧密封的，压紧力与密封效果之间成正比，而通孔与和胶套的外层侧壁之间压紧力的变化并不会导致反推杆滑动过程中摩擦力的变化，因此，通过提高胶套的内外层之间的密闭容腔的液压力即可达到理想的密封效果。

附图说明

图1是本发明的蜡式节温器的结构示意图。

图2是本发明的反推杆部分的放大示意图。

图3为图2的另一个工作状态示意图。

图4为图2的反推杆、胶套和通孔在装配前的示意图。

图5是本发明的反推杆与堵头的通孔之间配合的局部放大示意图。

其中，1、支架，1.1、下支架，1.2、上支架，2、壳体，2.1、凸缘，3、反推杆，4、内胆，5、堵头，5.1、通孔，5.2、环形密封槽，6、石蜡填料，7、胶套，7.1、内层侧壁，7.2、外层侧壁，7.2.1、凸起，7.3、内腔，8、主阀门，9、预紧弹簧。

具体实施方式