[发明专利]一种汽车蓄电池安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身结构，具体涉及一种汽车蓄电池安装结构。

背景技术

汽车蓄电池的安装支架在前舱布置中是不可缺少的部件，通常情况下蓄电池通过安装支架布置在纵梁的前端，也就是碰撞安全领域中所称的可变形区域。该可变形区域的长度以及在碰撞过程中的变形模式对于整车被动安全而言起着至关重要的作用。由于安装支架在纵梁前端的布置必然会导致纵梁的可变形区间减小、刚度分布不均匀，纵梁变形模式不理想，从而对乘员保护造成不利的影响。为了避免蓄电池的安装结构带来的不利影响，最理想的方法就是将蓄电池布置到非变形区域。然而，蓄电池的布置受到整个前舱布置的约束，不能任意布置。因此，需要设计一种蓄电池安装结构，以最大程度的降低对纵梁变形的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种对纵梁变形影响较小的汽车蓄电池安装结构。

本发明所述的汽车蓄电池安装结构，包括蓄电池、安装支架和纵梁，所述安装支架的纵截面呈n型，其包括顶部的安装板、后部的后支撑板以及两侧相对的侧支撑板，所述蓄电池紧固在安装板上，所述纵梁包括顶壁和内、外两侧壁，所述安装支架通过侧支撑板和后支撑板与纵梁的顶壁和内侧壁焊接固定，在所述后支撑板的底部边缘设有向外的焊接翻边，其与纵梁的顶壁外表面焊接固定，在该后支撑板的焊接翻边上设有两个诱导凸台，在所述纵梁的两侧壁上相对设有两对沿竖直方向的内凹的诱导槽，所述两对诱导槽分别对应与安装支架上的两个诱导凸台位于同一截面位置。以使得纵梁在受到正面轴向撞击时，在诱导槽和诱导凸台所在的两个截面处，形成两侧壁内凹变形，上下对边外凸变形。

为了进一步提升安装支架在碰撞时的压溃性能，在所述安装支架上设有两道纵向贯通安装板和后支撑板的凸筋，在两道凸筋间形成一道纵向贯通安装板和后支撑板的凹槽，所述两道凸筋分别对应与纵梁的两侧壁上的两对诱导槽位于同一截面位置。使得安装支架同纵梁配合，在碰撞时产生两边隆起、中间凹陷的折叠方式。

由于蓄电池质量较大，在车辆正面碰撞时，蓄电池的不规则运动相应可能造成安装支架的两边的侧支撑板的载荷分布不均匀，导致安装支架的靠近车身后部一侧的侧支撑板与纵梁的焊接固定点受力更大，促使纵梁的后端较前端更早的出现凹折变形，不能有效的进行折叠压溃吸能，因此为了保证纵梁由前至后的折叠压溃顺序，在所述纵梁的内腔中设有加强板，该加强板位于安装支架的靠近车身后部一侧的侧支撑板与纵梁的焊接固定处，以提高安装支架与纵梁的后焊接固定点的强度。

优选的，所述加强板为三角形，其通过翻边与纵梁的顶壁和内侧壁的内表面焊接。

为了进一步提高安装支架的压溃变形性能，在所述后支撑板的焊接翻边的中部开设有弱化缺口，该弱化缺口正对安装支架的凹槽，有助于安装支架的折叠变形，以保证安装支架和纵梁顶壁呈凸-凹-凸的方式折叠。

优选的，在所述安装支架的凸筋处开设有蓄电池安装孔。

本发明所述的汽车蓄电池安装结构，通过安装支架和纵梁的结构设计，使得汽车在受到正面碰撞时，安装支架和纵梁能够按照设计要求形成折叠压溃变形，从而吸收碰撞能量，保护车内乘员安全。同时，通过加强板的设置，提高安装支架与纵梁在焊接固定点的强度，确保碰撞过程中，安装支架和纵梁能够依次从前至后发生变形。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中的安装支架的主视图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的右视图；

图5是图2的后视图；

图6是本发明中的纵梁的主视图；

图7是图6的后视图；

图8是图6的A-A剖视图；

图9是本发明中的加强板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述：

如图1至图9所示，汽车蓄电池安装结构，包括蓄电池1、安装支架2和纵梁3，所述安装支架2的纵截面呈n型，其包括顶部的安装板201、后部的后支撑板202以及两侧相对的侧支撑板203。

所述纵梁3为矩形梁，其包括顶壁301、底壁305和内、外两侧壁302、303，所述安装支架2通过侧支撑板203和后支撑板202与纵梁3的顶壁301和内侧壁302焊接固定。