[发明专利]电动车续行发电装置

说明书

技术领域

本发明属于机械与电学技术领域，具体地说是一种电动车续行发电装置。

背景技术

目前，汽车行业中使用的动力大多是使用汽油发动机或柴油发动机作为动力装置，由于汽油或者柴油的燃烧不充分，会在汽车行驶过程中产生尾气，对空气造成了污染。所以，使用电力作为动力的电动车应运而生，但是由于电动车电能的储存量有限，电动车需要频繁充电，使电动车的行程受到制约。

本发明基于让电动车的动力来源以自身惯性为主，为储能器充电，产生电能，供电动车连续行驶。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种电动车续行发电装置，使得电动车自身在行驶的过程中积蓄电能，为其连续行驶提供动力，降低停车充电的几率。

本发明解决所述技术问题采取的技术方案如下：一种电动车续行发电装置，包括车辆驱动电动机，其特征在于：还包括发电机、第一储能器、第二储能器、双向可控硅电位继电器开关、动力传递设施、充电器与逆变器；车辆驱动电动机通过动力传递设施与发电机连接，发电机通过充电器与第一储能器、第二储能器分别连接，第一储能器、第二储能器分别与双向可控硅电位继电器开关连接，双向可控硅电位继电器开关通过逆变器与车辆驱动电动机连接。

本发明能够应用在地面上运动的各种以电能驱动的车辆，如城市电车和高速公路行驶的电动车；也可应用于海洋中的小型船只。主要优点是不排污、环保，节能功能遵循能源的可持续发展也是未来数字车辆发展的基础能源输出技术。

本发明主要适应“两个大小相等、方向相反、永不重合在一个点为中心，形成两个平面的集合”的数学成像理论，因为中心是驱动电机形成两个平面的结果。

本发明的工作原理大致是：车辆驱动电动机通过车辆驱动变速箱带动车辆半轴转动进而带动车辆车轮转动（现有技术），机动车的电源为蓄电池和发电机，发电机在车辆驱动电动机的带动进行发电，车辆在运行时自然产生惯性，惯性是一种动能，车辆车轮运行时产生的动能，通过与车辆驱动电动机相连接的动力传递设施带动发电机工作，产生的电流通过充电器将车辆发电机运动产生的电流进行放大、处理成车辆相关的数字电压在第一储能器中进行储能，以备代替第二储能器充电时，继续给车辆驱动电动机供电，形成电动车与机械活塞运动具有一样周期性，实践证明储能器充电一次电动车运行2公里，充电一次只需十几秒，储能器充电次数达50万次，电动车理论运行值可达100万公里，运行过程不排污、节能环保,。

本发明的工作过程简述：电动车由第一储能器向车辆驱动电动机供电使车辆运行，动力传递设施另一端安装的发电机运行产生的电流向充电器充电，并向第二储能器充电；当第一储能器的电压峰值下降至设定值时，双向可控硅电位继电器开关的电路自动切换到第二储能器，由第二储能器继续给电动车供电，同时第一储能器进入充电程序。由于储能器的超电容器有放电速度慢、充电速度快的特性，两个储能器为电动车连续行驶提供充足的动力。储能器为现有商品，其包括超电容器、磷酸铁锂快速充电蓄电池等。

本发明以专利号CN201420697630.4、名称《车辆充电系统》的实用新型专利为主要研发基础。本发明于2015年4月9日由定西市交警支队7人交给苏州交警支队车辆管理所观摩实验模型，苏州交警支队将该技术提供给宁波应用实验，2015年4月份17日已经取得突破性进展。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是电位继电器开关与发电机、车辆驱动电动机、储能器的关系示意图；

图3是本发明第一应用实例结构示意图；

图4是动力传递设施为发电变速箱的结构示意图；

图5是发电变速箱与发电变速箱整合为一个组合变速箱的结构示意图；

图6是备用无线传输充电系统结构示意图；

图7是发电变速箱与电动车驱动部分的关系示意图；

图8是组合变速箱与电动车半轴的关系示意图。