[发明专利]一种磁力驱动系统在审

专利信息
申请号: 201510527161.0 申请日: 2015-08-24
公开(公告)号: CN105071634A 公开(公告)日: 2015-11-18
发明(设计)人: 曾斌 申请(专利权)人: 曾斌
主分类号: H02K53/00 分类号: H02K53/00
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 罗满
地址: 400000 重庆市沙*** 国省代码: 重庆;85
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摘要:
搜索关键词: 一种 磁力 驱动 系统
【说明书】:

技术领域

发明涉及驱动系统技术领域,更具体的说,涉及一种磁力驱动系统,或可以利用回收散失能源的磁力驱动系统。

背景技术

目前,驱动系统多采用燃油或电能作为驱动力量,不仅资源消耗大而且对环境也有较大的污染,尤其在汽车的驱动系统中,气缸活塞以及轮轴的运动通常是依靠燃油获得动能,对空气污染较为严重。另外在现实世界中又有许多无效做功的行为在浪费和损耗着宝贵的能源。

而今,磁体在日常生活中较为常见,它具有的吸引力和排斥力的特性在机械领域中也有很多应用。其中,高强度永磁体具有宽磁滞回线、高矫顽力、高剩磁,一经磁化即能保持恒定磁性的材料,一旦形成就具有长久性的磁力作用,有条件成为未来新能源开发的重要方向。两块高强度永磁在一定距离内就开始相互作用,持续做功,值得有效利用,但两块高强度永磁铁在近到一定的距离内时吸引力巨大接触后就难以再分开,难以按需运动和做功,这也是永磁体在现实应用中的技术难点,如何有效控制好磁体间的作用距离和促使永磁铁有效运动、如何有效控制永磁铁间的磁力作用区间,有规律的促使永磁铁间相互作用并运动做功,是有运用磁能的关键前提。

随着永磁体和电磁铁的生产技术和磁极控制技术的发展,以及随着新材料技术进步,具有减弱磁场强度,阻隔、扭曲和改变磁力线方向的材料,都不断发现和运用,为永磁铁磁力相互作用的有效简便的可控制创造了条件。另外永磁铁的磁力作用本来就有个相互有效作用的区间,如果利用好这个区间内外永磁铁的磁力作用变化,也是实现磁力可控的一种重要方法。特别是近年来发现了的超级磁体,有效解决了现行的大体积的磁场只有有限威力的问题,从应用层面突破了磁性器械和磁能运用方面的技术瓶颈,让磁能这种方便可靠、动能输出更强劲的技术得以广泛运用,有条件成为一种可以长期反复使用而不易衰减且高效可靠的环保清洁能源模式。同时,电磁铁的电控特征方便可控性、永磁铁永久磁性和可充磁的特性,有着电能和风能等其他新能源所不可比拟的优势,必然成为独树一帜、引领未来的一种新兴能源。另外,发挥磁力运动中的发电功能,能够将磁能驱动的磁体运动能量再转换成电能,有效储存或直接作为电能使用。

综上所述,如何有效地控制永磁铁和利用磁能作为驱动力量,将其应用于汽车、船体等场景用于取代传统的活塞类驱动设备的动能来源的问题,如何有效运用永磁铁的装置来实现外部多余能量的回收和再转换存储并使用的问题,都是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题,本发明提供一种磁力驱动系统,利用磁体间的磁力的相互作用作为驱动力,既可以将外界能量转换成动力磁体的动能输出形成新能源动力,最终还可以以磁力运动转换为电能形式加以存储;既可以发挥永磁体间的相互功效,又可以将外界无效做功用做驱动力促成磁力运动,最终降低资源消耗,减少因燃油驱动带来的环境污染。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种磁力驱动系统,包括:

动力组件,所述动力组件包括:

固定于基座相应部分的至少两个缓冲部件;设置于所述缓冲部件之间且与动力部件连接的动力磁体;

加力组件,所述加力组件包括:

至少一个磁体偏心旋转装置,其一端设置有与所述动力磁体相互作用且使得所述动力磁体在所述缓冲部件之间能够做往复运动的加力磁体,另一端设置有用于带动所述磁体偏心旋转装置旋转的重力部件,所述加力磁体与所述重力部件能够绕所述磁体偏心旋转装置的旋转轴旋转;

或,位于所述动力磁体与所述缓冲部件连线的延长线上的加力磁体,以及,减弱磁场强度、阻挡或改变磁感线方向的磁力阻隔部件,所述磁力阻隔部件设置在所述加力磁体与所述动力磁体之间;

其中,所述加力磁体的NS指向与所述动力磁体的NS指向相反,当所述加力磁体与所述动力磁体相距最近时达到平衡,当所述加力磁体与所述动力磁体在所述重力部件的惯性作用力带动下相对运动时打破所述平衡。

优选的,上述磁力驱动系统中,所述加力组件为第一磁体偏心旋转装置和第二磁体偏心旋转装置,所述第一磁体旋转装置与所述第二磁体偏心旋转装置关于所述动力组件对称。

优选的,上述磁力驱动系统中,还包括环绕所述动力组件可拆卸设置的线圈。

优选的,上述磁力驱动系统中,还包括用于同时排斥所述加力磁体和所述动力磁体的助力磁体;

当所述助力磁体为永磁体时,所述助力磁体设置于旋转圆盘上,所述旋转圆盘设置于所述加力组件与所述动力组件之间,且垂直于所述加力组件与所述动力组件所在的平面;

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