[发明专利]一种燃油系统的操作方法

说明书

技术领域

本发明涉及航空燃油系统试验技术领域，具体涉及一种燃油系统的操作方法。

背景技术

《运输类飞机适航标准》要求在高于27℃以上环境温度下进行燃油系统工作试验，且试验要求燃油温度必须至少为43℃(110℉)。为了满足该适航符合性验证要求，大飞机燃油系统需开展相应的热燃油试验。燃油系统热燃油试验为国内首次开展的一项高风险大型试验。

一般情况下，燃油系统全尺寸地面模拟试验用油由泵送至燃油系统全模台上的试验油箱，试验结束后再放回煤油泵站(油库)，整个试验过程中燃油温度为常温(即地面环境温度)，不满足试验用油温模拟要求：43℃(110℉)以上。

对于大型运输类飞机，载油量达数十吨，航空煤油热惯性大、油温调节困难、燃油蒸汽与空气混合物易着火和爆炸，其试验用油的加温装置必定复杂、庞大，而位于燃油系统全模台架上的试验油箱在试验过程中要进行俯仰、横滚两个自由度转动，多重限制不可能将加温装置设置在全模台架上直接给试验油箱内的燃油加温，只能将其独立设置在一工作间内，待将燃油加温到适当的温度时，再将热燃油输送到试验油箱内，且在油量达到试验要求时油温也满足试验要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油系统的操作方法，以解决现有技术背景中存在的至少一处的问题。

本发明的技术方案是：一种燃油系统的操作方法，具体步骤为，

步骤一：给储油罐加油，且在储油罐内至少留有3％的气相空间；

步骤二：打开第七球阀，开启氮气瓶，利用氧浓度传感器及计算机测控系统检测储油罐气相空间内的氧浓度，达到要求后关闭氮气瓶及第七球阀，惰化储油罐气相空间内的氧浓度至9％以下；

步骤三：对储油罐中的燃油加热，打开第十球阀和第三球阀，启动第二电动离心泵，缓慢打开第十一球阀，储油罐中的燃油开始循环；打开第九球阀和第二球阀，启动第一电动离心泵，缓慢打开第八球阀，导热油开始循环；盘管螺旋设置在储油罐的内腔表面，在储油罐的内部，燃油与导热油完成换热；在储油罐的外部，燃油与导热油在板式换热器内完成换热，待储油罐内的油温达到要求后，先关闭第一电动离心泵、第九球阀、第二球阀和第八球阀，再关闭第二电动离心泵、第十球阀、第三球阀和第十一球阀；

步骤四：将储油罐内的热燃油转输至试验油箱；

步骤五：待试验油箱内燃油温度达到热燃油试验要求模拟温度的±5％℃时，开始热燃油试验；

步骤六：试验完成后将储油罐内的剩余燃油回流至泵站。

优选地，步骤一具体为，打开电动插板，打开第五球阀，关闭其余阀门，启动泵站向储油罐内输入燃油，且在储油罐内至少留有3％的气相空间，完成后关闭泵站、第五球阀及电动插板。

优选地，步骤三具体为，根据试验要求模拟的试验油箱中的燃油温度，附加5％的余量，将导热油加温至120°。

优选地，步骤四具体为，在步骤三中对燃油加热的同时，利用试验油箱自身的气体惰化系统将试验油箱气相空间内的氧浓度惰化至9％以下，打开第四球阀，启动第三电动离心泵、压力加油控制系统，利用燃油系统自身的压力加油控制系统，将热燃油送至试验油箱内，完成输油后关闭第三电动离心泵及第四球阀。

优选地，步骤五具体为，打开第六球阀，储油罐内的剩余燃油在重力作用下回流至泵站。

本发明的有益效果：本发明的燃油系统的操作方法安全、可靠，解决了航空煤油热惯性大、油温调节困难、燃油蒸汽与空气混合物易着火和爆炸的难题，能够将数十吨燃油在一天的有效工作时间内均匀加热至60～100℃，然后安全输送至位于燃油系统全模台上的试验油箱内。

附图说明

图1是本发明一实施例的燃油系统的操作方法的流程图；

图2是本发明的燃油系统的操作方法所使用的加热装置示意图。

其中：1-储油罐、2-氮气瓶、3-氧浓度传感器、4-安全活门、5-第七球阀、6-减压器、7-油尺、8-盘管、9-第十球阀、10-第一球阀、11-板式换热器、12-导热油加温灌、13-第三电动离心泵、14-第四球阀、15-四通接头、16-第三球阀、17-第九球阀、18-第六球阀、19-第二电动离心泵、20-第十一球阀、21-第八球阀、22-第二球阀、23-第五球阀、24-第一电动离心泵、25-泵站、26-计算机测控系统、27-压力加油控制系统、28-试验台、29-电动插板。

具体实施方式