[发明专利]车辆的后部车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的后部车身结构，尤其涉及具备开闭式车顶的敞篷车的后部车身结构。

背景技术

以往，已开发了带开闭式车顶的车辆(折叠式敞篷车)，其一例公开于国际专利公报WO2005/061253号(以下称作专利文献)中。如图15至图17所示，所述专利文献所记载的汽车100包括：折叠式车顶101、收纳折叠式车顶101的收纳室102(参照图16)、关闭收纳室102的开口部的盖体103。盖体103具有板状的基部104和设置在基部104的车宽方向两侧的垂直翼105。基部104具有俯视下呈四角形形状的中央部104a和一体地设置在中央部104a的车宽方向两侧的侧部104b。俯视下，两侧的侧部104b相对于中央部104a向后方突出(基部104的后部俯视下呈凹形)。垂直翼105在基部104的两侧的侧部104b处向上突出设置，并且沿车辆前后方向延伸。从车辆侧方观察时，垂直翼105呈直角三角形状，该直角三角形的斜边从前侧向后侧逐渐下降。该直角三角形的角度最小的锐角部105a设置在侧部104b的后端部。

基部104的两侧的侧部104b经由圆弧状的铰链106(参照图16)可转动地被安装于后舱盖107的里面。圆弧状的铰链106是所谓的鹅颈式铰链，圆弧的一端部以可围绕水平轴转动的方式被安装于后舱盖107的下表面，圆弧的另一端部被固定在基部104的侧部104b的下表面。

在折叠式车顶101从覆盖乘员室的关闭状态(参照图15)向折叠式车顶101被收纳到收纳室102的开放状态(参照图17)移动时，如图16所示那样，在向上方打开了盖体103后，将折叠式车顶101折叠并收纳到收纳室102内，关闭盖体103(参照图17)。

根据该汽车100，基于垂直翼105，车身后部在侧视下呈卧车风格，因此，能够成为外观性优异的带折叠式车顶汽车100。

然而，由于基部104的左右的侧部104b经由圆弧状的铰链106而被安装于后舱盖107，因而该汽车100需要在收纳室102内确保铰链106的转动空间。因此，收纳室102内的收纳铰链106以外的物品的空间变小，收纳室102内的布局自由度下降。其结果，便难以在收纳室102内收纳折叠式车顶101及其他的车辆附件(例如电池等)，电池等重量件便不能布置在轴距间，从而难以达成所希望的行驶性能。此外，为了使折叠式车顶101能够不与盖体103干涉地被收纳，有必要将开启盖体103的角度设置得较大。而为了将开启盖体103的角度设置得较大，则必需采用尺寸较大的铰链106，其结果，存在着上述的布局性进一步下降的问题。这些问题，尤其在例如轻型跑车那样的车辆内部空间小的车辆上容易产生。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种车顶收纳室中的车辆附件的布局性良好而且外观性优异的车辆的后部车身结构。

为了达成所述目的，本发明的车辆的后部车身结构包括：车顶收纳室，设置在乘员室的后方，收纳开闭式车顶的至少一部分；车舱盖，设置在所述车顶收纳室的上方，包含基部、与该基部的车宽方向两端部一体形成而且相对于该基部向上方突出并且沿车辆前后方向延伸的左右一对隆起部、以及在比两个隆起部的下端部更上侧的任意位置沿车宽方向将左侧的隆起部与右侧的隆起部连结的后顶横梁，各所述隆起部的后端相对于所述基部的后端向后方突出；后窗，在所述开闭式车顶覆盖所述乘员室的车顶关闭状态下，设置在从所述开闭式车顶向后端离开距离的位置，并且在所述开闭式车顶的至少一部分被收纳于所述车顶收纳室的车顶开放状态下，该后窗与所述开闭式车顶一起收纳于所述车顶收纳室；第一联杆机构，将所述车舱盖以能够摆动的方式连结于车身；第二联杆机构，将所述开闭式车顶及所述后窗以能够摆动的方式连结于车身；其中，在所述开闭式车顶为所述车顶关闭状态及所述车顶开放状态时，所述车舱盖覆盖所述车顶收纳室的开口部，在所述开闭式车顶在所述车顶关闭状态与所述车顶开放状态之间移动时，所述车舱盖相对于所述开口部向后方移动且上升，在所述开闭式车顶为所述车顶关闭状态时，所述后顶横梁以将所述开闭式车顶与所述后窗之间的离开距离部分予以堵塞的方式配置，并且，在所述开闭式车顶从所述车顶关闭状态向所述车顶开放状态移动时，伴随着所述车舱盖向后上方位移，所述后顶横梁从所述开闭式车顶及所述后窗离开，所述第一联杆机构具有将所述隆起部的底部与车身连结的联杆，该联杆在所述车舱盖上升时以立起的方式转动，在从所述车顶关闭状态向所述车顶开放状态移动时，在基于所述第一联杆机构的工作而开始了所述后顶横梁的往不与所述开闭式车顶及所述后窗干涉的位置的退避动作后，基于所述第二联杆机构的工作，所述开闭式车顶及所述后窗移动。