[发明专利]增压雾化节油器及多节节油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种节油装置，具体涉及一种增压雾化节油器及多节节油器。

背景技术

燃油在内燃机内不能充分燃烧，不仅浪费燃油，而且燃烧后产生的尾气还造成严重的气体污染。目前，国家为了节能减排，采取提高燃油品质、提高排放标准、要求主机厂提高发动机的燃烧效率、控制车辆限行等行政措施，但无法解决气体污染的根本问题，只有减少尾气排放总量，减少燃油消耗，才能为创建绿色环境做出贡献。目前减少燃油消耗主要依靠节油器，节油器设置在油箱与发动机之间，通过对燃油进行处理，提高其燃烧效率来达到节油的目的。

现有的节油装置处理技术中，大多数的节油装置原理在于对进气口的处理，或者用设备来提高燃油的辛烷值，还有的是对燃油机的电压加强来促进燃烧。这些原理在实际应用中根本没起到节油的效果，节油装置并未处理好节油，以至于达不到节油效果，甚至节油装置的工作本身需要消耗能量，还反而给燃油机械带来负面的影响。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种增压雾化节油器及多节节油器，具有结构简单，增压雾化效果显著，充分提高燃油利用率，节约燃料，减轻环境污染的优点。

本发明所采用的技术方案是：一种增压雾化节油器，包括套筒和连接在套筒两端的进油孔和出油孔，其特征在于：所述套筒内壁从进油孔到出油孔处均匀设置有3条来复线，所述3条来复线从进油孔到出油孔处均沿螺旋方向旋转一定角度，所述出油孔处焊接有出油件，所述出油件中心设置有1个垂直圆通孔，圆周设置有多个斜角圆通孔，所述斜角圆通孔向套筒中轴线外侧或内侧倾斜一定角度。

作为优选，所述3条来复线从进油孔到出油孔处沿螺旋方向旋转的角度大于0度小于或等于360度。

作为优选，所述3条来复线从进油孔到出油孔处沿螺旋方向旋转的角度为240度。

作为优选，所述斜角圆通孔向套筒的中轴线外侧倾斜，所述斜角圆通孔的中轴线与套筒的中轴线的夹角大于0度小于90度。

作为优选，所述斜角圆通孔向套筒的中轴线外侧倾斜，所述斜角圆通孔的中轴线与套筒的中轴线的夹角为45度。

作为优选，所述斜角圆通孔的个数为5个。

作为优选，所述垂直圆通孔的直径为1.3mm，所述斜角圆通孔的直径为1.1mm。

作为优选，所述进油孔端安装有调压阀，用以调节进油端油压。

经实验，在此倾斜角度、通孔数目及孔径大小的条件下，燃油从出油孔喷出的雾化程度最高，在发动机燃烧舱内达到的利用率的最大。

一种多节节油器，由多个相同的增压雾化节油器通过橡胶管或连接接头依次连接组成。在单个增压雾化节油器无法满足大型发动机的雾化需求时，可将多个增压雾化节油器组合连接，多节连接连续增压，雾化效果更好。

本发明的有益效果是：1.套筒和来复线的设置，可以利用燃油自身的流动，加快增压雾化节油器内燃油的传输速度，3条来复线可使燃油达到较快的传输速度，同时使套筒内油压不至过大。2.出油件上设置有1个垂直圆通孔，圆周设置有多个斜角圆通孔，斜角圆通孔向外侧倾斜，可使燃油在出油孔处均匀喷出，提高了燃油在发动机内的燃烧利用率，起到了较好的节油效果，减少了燃油浪费，减轻了燃油不充分燃烧产生废气导致的对自然环境的污染。

附图说明

图1为本发明的横截面剖视图；

图2为本发明的纵截面剖视图。

图3为本发明的出油件纵截面剖视图。

图中，1：套筒；2:进油孔；3:出油孔；4:来复线；5:出油件；6:垂直圆通孔；7：斜角圆通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1-3所示，本实施例的一种增压雾化节油器，包括套筒1和连接在套筒1两端的进油孔2和出油孔3，所述套筒1内壁从进油孔2到出油孔3处均匀设置有3条来复线4，所述3条来复线4从进油孔2到出油孔3处均沿螺旋方向旋转240度，所述出油孔3处焊接有出油件5，所述出油件5中心设置有1个垂直圆通孔6，圆周设置有5个斜角圆通孔7，所述斜角圆通孔7向套筒1中轴线的外侧倾斜45度，所述垂直圆通孔6的直径为1.3mm，所述斜角圆通孔的直径为1.1mm，进油孔2端可安装调压阀，用以调节进油端油压。经实验，在斜角圆通孔7的数量、倾斜角度、孔径大小满足上述条件时，燃油从出油孔3喷出的雾化程度最高，在发动机燃烧舱内达到的利用率最大。对比无来复线4或出油孔3部位未设置出油件5的增压节油装置，本实施例的增压节油器燃料利用率高，产生的有害气体如一氧化碳、一氧化氮等气体浓度低，对自然环境的污染小。

在单个增压雾化节油器无法满足大型发动机的雾化需求时，可将多个增压雾化节油器通过橡胶管或连接接头依次连接，组成多节节油器，多节连接连续增压，雾化效果更好。