[发明专利]一种整体式聚双环戊二烯电动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车，特别涉及一种采用聚双环戊二烯材质制作的电动车。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。众所周知，车子重量越轻，意味着能行驶更长的距离，因此，重量对电动车来说，重要性显得更为显著。

传统的电动车大多是将整车金属各个钣金件通过冲压、焊接、涂装、总装等步骤进行生产安装，不仅生产步骤复杂，而且生产出来的汽车整体重量较重。对消费者来说，驾驶这类车辆的“行驶距离焦虑”，是一个很大的障碍，同时其能耗大，也增加了用户的使用成本。

聚双环戊二烯材料具有优异的物理性能和稳定的化学性能，与金属、玻璃钢相比，其“轻质高强”的特点更加突出，可替代金属和某些工程塑料应用于车辆部件的制造。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻、强度高、耐冲击、成本低的电动车。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种整体式聚双环戊二烯电动车，包括带有轮子的车架，其特征在于：聚双环戊二烯底盘设于所述车架上，所述车架上方设有聚双环戊二烯电动车外壳，聚双环戊二烯电动车外壳内部设有聚双环戊二烯电动车内饰；聚双环戊二烯电动车外壳上除车门外，其它部分为一体浇注成型。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘包括前脚踏板，前轮罩设于脚踏板前侧左右两端，脚踏板后侧连接电池盒放置格，电池盒放置格连接置物盒，后轮罩设于置物盒左右两端。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘为一体浇注成型。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘上至少一处相邻的两部分之间切分开，各自单独浇注成型，各部分连接组成聚双环戊二烯底盘。

优选地，所述聚双环戊二烯底盘上，所述前轮罩和或后轮罩由ABS塑料、PCV塑料、PP塑料或金属材料制成，其它部分由聚双环戊二烯材料制成。

优选地，所述聚双环戊二烯电池盒，包括均由聚双环戊二烯材质制成的盒体和盒盖，盒体设于盒盖上，盒体四周设有连接件，托带设于盒体底部，托带两端设于盒体与连接件之间。

优选地，所述盒体底部设有与托带相匹配的凹槽，所述托带设于该凹槽内。

优选地，所述盒体与连接件为一体浇注成型。

优选地，所述连接件为铸铁/铸铝连接件或工程塑料连接件，所述托带为铁制托带。

优选地，所述车门包括聚双环戊二烯车门外皮和聚双环戊二烯车门内饰，聚双环戊二烯车门外皮与聚双环戊二烯车门内饰连接；聚双环戊二烯车门外皮和聚双环戊二烯车门内饰均为一体浇注成型。

本发明将传统的金属材料制作的电动车改为轻质的聚双环戊二烯材料制作的电动车，且可省去车身骨架，使得整车的重量减轻且强度高；聚双环戊二烯电动车整车重量为700kg左右，与传统的金属电动车整车重量1000kg左右相比，总车重量能减轻约300kg；电动车外壳和底盘均可通过一体浇注成型，制造简单，安装方便，降低了制造成本，减少了汽车的能耗，提高了整车的使用性能，同时还降低了用户的使用成本。

附图说明

图1为本发明提供的整体式聚双环戊二烯电动车示意图；

图2为聚双环戊二烯电动车底板结构示意图；

图3为车架结构示意图；

图4为实施例1中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图5为实施例2中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图6为实施例3中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图7为实施例4中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图8为实施例5中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图9为实施例6中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图10为实施例7中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图11为实施例8中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图12为实施例9中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图13为实施例10中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图14为实施例11中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图15为实施例12中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图16为实施例13中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图17为实施例14中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图18为实施例15中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图19为实施例16中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图20为实施例17中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图21为实施例18中聚双环戊二烯底盘俯视图；

图22为实施例19中聚双环戊二烯底盘俯视图；