[发明专利]使用车辆照明的紧急车辆警告指示器

说明书

背景技术

从历史上看，机动车辆已经向操作者和旁观者展现出明显的迹象，该迹象指示车辆处于“启动”状态，或者各种车辆系统以其他方式处于活动状态。例如，很多内燃发动机的运行，尤其是较旧的发动机，在运行期间声音非常大并且通常出现很大程度的震动，它们的运行对于驾驶员、乘客和站在附近的任何人来说是很明显的。

现代机动车辆系统正在逐渐改变传统指示器，该传统指示器向车辆操作者和旁观者发送车辆正在运行、扭矩被施加到车轮上、车辆挂上档或者车辆发动机仍活动的信号。例如，现代内燃发动机相对安静且几乎没有可在车外感知到的震动。此外，发动机自动起-停(S/S、AES等)系统、混合动力传动系统或纯电动车辆(BEV)的引入使得操作者和旁观者更加难以意识到车辆被启动、正在运行、挂档，或者以其他方式在运行中或维修期间对旁观者形成潜在危险。

此外，没有启动气缸的传统点火开关的车辆造成另外的问题，对于驾驶员和乘客来说车辆电能仍处于启用状态(尤其当音频系统关闭时)是不明显的。另外，尽管档位选择会以其他方式指示扭矩产生，但扭矩可能不是实时产生的，或者，在对马达/发动机的声音和感觉的传统的感知上只有很小的甚至没有指示。例如，一些系统取消扭矩，该扭矩相当于扭矩请求的施加减去扭矩抑制，使得当扭矩被取消时，车辆将立刻向操作者显示出仅对于传统系统常见的“关闭”状态。

因此，车辆系统的行为可以很复杂，没有对这些系统的专业知识，持续追踪车辆的当前运行状态超出了操作者的能力。在一些情况下，在没有支持车辆显示器和/或其他可用指示器的适当检查的情况下，也可能需要采用先前状态的了解来预测当前状态。

类似问题可存在于那些接近现代车辆系统的系统，所述现代车辆系统位于车辆本身的外部，或者为车辆服务或与车辆接触。上述这些类似的缺少指示器的系统还使得对于这样一个人来说，知晓对车辆的预期和/或它的潜在机动性能或者甚至是它当前是否能够使用变得更加困难。对这些状态的忽视可导致针对盗窃、安全性、能量储备的消耗或其他不期望的结果的不确定性的风险和原因的增大。

当操作者可能没有意识到或不确定当前车辆状态时，在操作者退出车辆时以上描述的许多顾虑带来更多问题。当今的一些系统利用信号装置(tell-tales)、消息中心指示或可听告警来试图警告操作者：考虑到在允许操作者做出知情决定的当前车辆状态，退出车辆可能是不期望的。然而，仍存在一些顾虑：或者操作者注意力十分不集中(例如，当他们在时间仓促、打电话、与收费站、停车场门票系统进行交互等时，没有注视仪表板)、残疾的(由于残疾不能听到可听告警，或者使用电话、无线电或头戴式耳机/耳机等)，或者仅仅对于这种指示器的含义感到困惑。同样，现存的已知机制很难或根本不能警告车辆外部的那些人：他们可能需要注意到车辆的当前状态。

因此，存在提醒车辆操作者和旁观者与激活的车辆系统关联的潜在危险的改进方法的需要。

发明内容

提供了一种方法的多种示例性说明，所述方法可包括建立至少一个可见信号，所述至少一个可见信号被配置为在车辆的正常状态期间提供信号，并检测车辆的告警状态。示例性的方法还可包括：响应于至少检测到的告警状态，经由所述至少一个可见信号来启动可见干扰(visiblenuisance)。

提供了一种方法，所述方法包括：建立至少一个可见信号，所述至少一个可见信号被配置为在车辆的正常状态期间进行照明；检测车辆的警告状态；响应于至少检测到的警告状态，经由所述至少一个可见信号来启动可见干扰。

在一些示例性的方法中，所述方法还可包括提供可见干扰使得所述可见干扰从车辆外部可见，在车辆的正常状态期间建立由可见信号提供的一组正常车辆通知，并且建立不包括在所述一组正常车辆通知中的可见干扰。这些示例性的方法还可包括将可见干扰从所述一组正常车辆通知中区分出来，所述区分包括：与所述一组正常车辆通知相比，至少提供在可见干扰的亮度、颜色和模式中的至少一个上的可感知的差异。

提供了一种方法，所述方法包括：建立至少一个可见信号，所述至少一个可见信号被配置为在车辆的正常状态期间提供信号；检测车辆的告警状态；响应于至少检测到的告警状态，经由所述至少一个可见信号启动可见干扰，所述启动包括提供可见干扰使得所述可见干扰从车辆外部可见；在车辆的正常状态期间建立由可见信号提供的一组正常车辆通知；建立不包括在所述一组正常车辆通知中的可见干扰；将可见干扰从所述一组正常车辆通知中区分出来，所述区分包括：与所述一组正常车辆通知相比，至少提供在可见干扰的亮度、颜色和模式中的至少一个上的可感知的差异。