[发明专利]一种电动车的减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车的减震器，它包括筒体、杆体、弹簧，用于电动车的减震。

背景技术

电动车（电动自行车）一般都安装有减震器，以吸收行驶时产生的震动能量，使骑乘者舒适。减震器一般包括筒体、杆体，在杆体上套有弹簧，弹簧的一端固定在杆体上另一端连接在筒体上；电动车行驶时产生的震动能量被弹簧吸收，弹簧压缩吸收能量，弹簧释放输出能量，为减缓弹簧释放能量时产生振荡，在杆体的一端设有活塞，活塞位于筒体内可在筒体中移动，筒体内注有油液，它对活塞的移动形成阻力，弹簧振荡时油液能起阻尼作用，可减缓弹簧的振荡。减震器内的油液会被损耗，油液减少到一定程度会影响减震效果；另外电动车行驶时产生的震动能量被浪费掉也很可惜。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动车的减震器，它不需要油液也能实现减缓弹簧的振荡，另外能将电动车行驶时产生的震动能转化为可对电动车蓄电池充电的电能。

一种电动车的减震器包括筒体1、杆体2，杆体上套有弹簧4，弹簧的一端与筒体底部的端面连接，弹簧的另一端与杆体的下端连接，杆体的上端伸在筒体中；其特征是，在筒体内中段固定设有骨架11，骨架上绕制有线圈9，在杆体的上端设有磁钢8，磁钢随杆体一起能在线圈中上下运动，线圈的两端头被引出筒体外闭合。

本减震器的特点是，当电动车在行驶过程中产生振动时，磁钢随杆体一起可在线圈中上下运动，线圈产生感应电势，线圈两端闭合时会在线圈中形成电流，该电流形成的电磁力对磁钢的移动起阻尼作用。与现有技术相比本减震器不需要油液也能实现减缓弹簧的振荡，另外线圈产生感应电流可用来对电动车蓄电池充电。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标志分别表示：1-筒体、2-杆体、3-盖头、4-弹簧、5-上连接环、6-下连接环、7-止退环、8-磁钢、9-线圈、10-绝缘层、11-骨架。

具体实施方式

现结合附图说明本发明的具体实施方式。

一种电动车的减震器包括筒体1、杆体2，筒体的上口被盖头3封闭，盖头可旋接筒体上，也可用铆钉铆接在筒体上；筒体的底壁上设有通孔，杆体穿过通孔进入筒体，杆体与通孔相配合；杆体上套有弹簧4，弹簧的一端与筒体底部的端面连接，弹簧的另一端与杆体的下部的止退环连接，止退环固定在杆体上；在筒体的中段内固定设有线圈9，在杆体的上端设有磁钢8，磁钢随杆体一起能在线圈中上下运动，线圈的两端头被引出筒体外闭合。

所述的线圈的长度为磁钢长度的80%～120%，优选为100%。

所述的线圈绕制在骨架11上，骨架的纵剖面的形状为“工”形，骨架的下端由筒体下部的凸起所支承，骨架的上端被盖头压住；所述的骨架由工程塑料制成。

骨架也可由金属材料制成这样可增加其强度，金属的骨架的一侧被割开，使金属的骨架不成为闭合体，在金属的骨架的上下端分别设有绝缘层10，所述的绝缘层可由环氧树脂涂覆形成，也可为一用绝缘材料制成的绝缘垫，这样当磁钢上下移动时不会因金属的骨架而影响在线圈中形成感应电流。

本减震器使用时，通过设在盖头上的上连接环5与电动车的车架连接，通过设在杆体的下端的下连接环6与电动车的车轮主轴连接。

本减震器在电动车上安装好后，磁钢长度的对分线与线圈长度的对分线基本对齐，电动车在行驶中会颠簸振动，杆体会上下运动，使弹簧吸收振动的能量，达到减震的目的，弹簧是一储能元件，其释放能量的过程为一阻尼振荡过程，这个过程会使驾驶者感到不舒服；设置在杆体上的磁钢随杆体一起运动，根据电工学可知磁钢的运动会在线圈中产生感应电势，当线圈的端头闭合时会产生感应电流，该感应电流在磁钢的磁场中会形成电磁力，由于线圈固定不动，该电磁力对磁钢的运动为阻力，从而使弹簧的所储的能量快速衰减。

线圈所产生的感应电势为交流电，线圈的端头从筒体中引出可接一升压变压器，升压变压器的输出电压（可为电动车蓄电池电压的二至四倍）经整流接电动车蓄电池。这样在电动车行驶过程中可对蓄电池进行充电，增加电动车的行驶路程。