[发明专利]用于柴油机的颗粒捕捉器

说明书

【技术领域】

本发明涉及捕捉器，尤其是涉及用于柴油机的颗粒捕捉器。

【背景技术】

公知的，发动机的有害排放物日益严重，排放物中的浮游颗粒所含的有害物质若长期被人们吸入肺部将直接危害到人们的身体，随着人们环保意识的增加，如何降低发动机尾气的污染已成为大家日益关注的问题；为了降低机车的微粒排放量，通常在发动机的尾气排放管道上设置微粒捕捉器，以解决微粒排放问题，但是现有技术中的微粒牌放弃在使用一段时间后，就会导致滤芯上的吸附物过多，从而使滤芯堵塞，再使用一段时间后，还需要去微粒捕捉器进行再生处理，不但处理方式复杂，且处理造价较为昂贵；在微粒捕捉器的使用过程中，通常只能起到除尘的作用，但是消烟的问题还有待解决。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了用于柴油机的颗粒捕捉器，通过在下壳体6内部设置钢管10，可降低废气温度，有效提高三元催化器寿命的同时且达到消烟除尘的目的。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

用于柴油机的颗粒捕捉器，包括三元催化器A、尾气排放管道、捕捉器、进气管道和进气口，所述的捕捉器与发动机进气口通过进气管道固定连接，所述捕捉器包括上壳体和下壳体，在下壳体的上部固定设有上壳体，所述上壳体与三元催化器A通过尾气排放管道固定连接，在上壳体内设有三元催化器B，在下壳体内至少设置一排贯穿下壳体的钢管，每排钢管设置为至少两根，所述至少两根钢管为平行间隔设置，钢管的两端分别与设置在下壳体两侧的开孔固定连接，在下壳体底部的烟尘排放口上设有密封盖。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述进气管道设置为牛角形，小直径的一端与进气口连接，大直径的一端与下壳体固定连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述上壳体与下壳体焊接连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，钢管的两端分别与设置在下壳体两侧的开孔焊接连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述的上壳体、下壳体、钢管均为不锈钢材质。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明通过在下壳体6内部设置钢管10，可降低废气温度，一部分废气烟尘落入到下壳体6的底部，通过烟尘排放口8排出，另一部分烟尘通过上壳体3中的三元催化器B4过滤，形成了双重过滤，有效提高三元催化器寿命的同时，还达到了除尘消烟的目的；将进气管道设置为牛角形，增大了气体排出面积。

【附图说明】

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视图；

图中：1、三元催化器A；2、尾气排放管道；3、上壳体；4、三元催化器B；5、进气口； 6、下壳体；7、开孔；8、烟尘排放口；9、密封盖；10、钢管；11、进气管道。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切技术改进。

结合附图1-2所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，包括三元催化器A1、尾气排放管道2、捕捉器、进气管道11和进气口5，所述的捕捉器与发动机进气口5通过进气管道11固定连接，所述捕捉器包括上壳体3和下壳体6，在下壳体6的上部固定设有上壳体3，所述上壳体3与三元催化器A1通过尾气排放管道2固定连接，在上壳体3内设有三元催化器B4，在下壳体6内至少设置一排贯穿下壳体6的钢管10，每排钢管10设置为至少两根，所述至少两根钢管10为平行间隔设置，钢管10的两端分别与设置在下壳体6两侧的开孔7固定连接，在下壳体6底部的烟尘排放口8上设有密封盖9。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述进气管道11设置为牛角形，小直径的一端与进气口5连接，大直径的一端与下壳体6固定连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述上壳体3与下壳体6焊接连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，钢管10的两端分别与设置在下壳体6两侧的开孔7焊接连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述的上壳体3、下壳体6、钢管10均为不锈钢材质。

实施本发明所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，在使用时，废气烟尘流经机动车的进气口5及进气管道11进入下壳体6内，在下壳体6内部设置多排钢管10，可降低废气温度，一部分废气烟尘落入到下壳体6的底部，通过烟尘排放口8排出，剩余的烟尘通过上壳体3中的三元催化器B4过滤，形成了双重过滤，有效提高三元催化器寿命的同时，还达到了除尘消烟的目的；将进气管道设置为牛角形，增大了气体排出面积。

本发明未详述部分为现有技术。

为了公开本发明的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本发明旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。