[发明专利]用于汽车发动机的链条引导件结构

说明书

本发明涉及一种用于汽车发动机的链条引导件结构，包括：引导件支撑件，所述引导件支撑件与链条罩整体地形成并且设置有至少多个组装孔；和引导件本体，所述引导件本体具有至少多个组装突出部，所述组装突出部对应于组装孔用于与引导件支撑件联接，其中所述引导件本体设置有引导件壁，所述引导件壁插入所述引导件支撑件和链条之间的空间。因此，有可能减少组成元件例如螺栓，节省制造成本，简化链条引导件结构，并且减小链条引导件结构的重量或尺寸。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年11月14日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2014-0158775的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及用于汽车发动机的链条引导件结构。更具体地，本发明涉及链条引导件结构，所述链条引导件结构可以通过简化发动机本身减轻发动机的重量或者减小发动机的尺寸从而降低生产成本。

背景技术

通常地，汽车具有将化学能转化成机械能并且在燃烧发动机中的燃料的同时将产生的机械能传递至汽车部件的系统。可以使用正时链条、正时皮带或V皮带将发动机的驱动转矩进行传递。

发动机的曲柄轴可以设置有正时皮带或正时链条从而打开和关闭进气阀或排气阀。正时皮带或正时链条连接曲柄轴和进气凸轮轴和/或排气凸轮轴。采用这种连接，当曲柄轴旋转时，进气凸轮轴和/或排气凸轮轴可以一起旋转。并且发动机的进气阀或排气阀可以打开和关闭。此时，优选正时链条而非正时皮带从而最小化从曲柄轴传递至凸轮轴的驱动转矩的损失。

当应用正时链条时，可能在其中产生明显振动。因此，需要通过安装链条引导件缓和正时链条的振动，所述链条引导件引导正时链条进入特定路径。

常规的链条引导件可以分成两种类型。第一种类型为将钢构件和塑料构件组合的组合结构。第二种类型为仅由塑料形成的塑料整体结构。组合结构和塑料整体结构应当设置有分离结构或固定设施从而固定链条引导件。此外，为了将分离结构或固定设施组装入链条引导件，可能需要类似螺栓的一些装置。因此，成本增加是不可避免的。

此外，为了安装常规的链条引导件，可能需要用于组装分离结构或固定设施的额外空间。因此，具有链条引导件的链条罩的尺寸和重量可能增加。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供链条引导件结构，所述链条引导件结构具有的优点在于最小化尺寸和重量，因为圆弧形引导件支撑件与链条罩整体形成，并且引导件本体组装在链条和引导件支撑件之间。

本发明的示例性实施方案提供链条引导件结构，包括：引导件支撑件，所述引导件支撑件与链条罩整体地形成并且设置有至少多个组装孔；和引导件本体，所述引导件本体具有至少多个组装突出部，所述组装突出部对应于组装孔用于与引导件支撑件联接。所述引导件本体可以设置有引导件壁，所述引导件壁插入所述引导件支撑件和链条之间的空间。

所述多个组装孔中组装孔的横截面可以为具有180至270度的圆心角的扇形。

所述引导件壁可以包括从其上端向前或向后突出的密封部。

在所述引导件壁的一侧中可以形成一个或多个凹部，所述凹部为凹陷形并且向上和向下延伸，并且其中所述一个或多个凹部可以与所述链条隔开。

所述一个或多个凹部可以对应于所述引导件壁的一侧处的组装突出部设置。

所述多个组装突出部中组装突出部的上端可以相比于所述引导件壁的上端纵长地延伸。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的链条引导件在联接之前的立体图。