[发明专利]用于电动汽车的呈层结构的注塑包封插接器

说明书

本发明涉及了借助于电导体(1)传导电能的装置，所述电导体被至少一个电绝缘第二层(4)包围，以及具有至少一个温度传感器(2)用于检测所述电导体(1)的温度，其中，所述温度传感器设置于所述电导体(1)和所述电绝缘第二层(4)之间。本发明的特征在于：在介于所述电绝缘第二层(4)和所述电导体(1)之间的空隙内设有了电绝缘且导热第一层(3)，同时所述温度传感器(2)设置在所述电绝缘且导热第一层(3)的范围内。

技术领域

本发明涉及一种用于借助于电导体传导电能的装置，所述电导体被至少一个电绝缘第二层包围，该装置具有至少一个温度传感器，用于检测所述电导体的温度，其中，所述温度传感器设置在电导体与电绝缘第二层之间。

背景技术

这种类型的用于传导电能的装置例如在用于给电动汽车充电的电缆或电插接连接装置中应用。对于给电动汽车充电需要的是，在相对短的时间内传递大量电荷到电动汽车的电池上。为了使得用于充电的时间保持很短，充电功率必须相应较高，即，在相对较短的时间内必须将大量电荷传递到电池上。这造成了相应大的充电流，因为用于充电过程的持续时间与充电流的增加成比例地下降。然而，较大的充电流导致了用于将电能传递到电动汽车的蓄电池中的电导体相应的发热。在此，这个问题基本上还涉及到充电线缆以及电插接连接装置，利用充电线缆以及电插接连接装置使充电线缆插接到电动汽车上。充电线缆和电插接连接装置的充电插接器不允许超过最大的许可温度，因为否则可能会危及操作人员，因为可能会形成损坏充电设备的过热并且可能会形成直至火灾的系列损害。如果插接连接装置由于腐蚀而处于恶劣的状态，则还明显地增加了由于插接连接装置中的电阻的提高而产生的废热。

出于上述理由，根据现有技术DE 10 2012 200 523 A1已知了一种系统和一种方法，利用该系统和方法使壁式插接器的热力学检测和控制能够实现，从而在用于电动汽车的充电系统中根据所检测到的温度可以对负载进行控制。在此，所述系统如此设计，使得确定了充电系统与能量源之间的接口上的温度。在此，所述温度被温度传感器来检测，所述温度传感器被包含在插接器组件或者其它壳体或者管道内，上述部件都用于使充电系统与能量源相连接。在现有技术中建议的是，温度传感器和引导电压且中性的插接触点部分(所述插接触点部分并不向外延伸)被包封在压铸制成的壳体内。作为温度传感器建议了具有负向温度系数(NTC)的构件或者具有正向温度系数(PTC)的构件。通过这种方式方法能够检测到插接器组件中的温度，并且，充电过程能够根据所检测到的温度被如此控制，使得预设的温度不被超过。

然而，由现有技术得出的、利用插接器壳体的温度传感器的解决方案具有如下缺点：温度传感器在电导体上设置得不够近，因此不能正确地或者说会有延迟地检测到电导体的发热。

发明内容

因此，根据本发明的任务是，提出一种用于借助于电导体传导电能的装置，所述电导体被至少一个电绝缘第二层包围，该装置具有至少一个温度传感器，用于检测所述电导体的温度，其中，所述温度传感器设置在电导体与电绝缘第二层之间，所述装置允许了对电导体的温度的可靠地检测。

根据本发明设定了，在电绝缘第二层与电导体之间的间隙内设有电绝缘且导热第一层，并且，温度传感器设置在该电绝缘且导热第一层的区域内。这意味着，温度传感器与电导体借助于电绝缘且导热第一层被导热地连接，从而使电导体的热尽可能快速且不受影响地传递到温度传感器上。通过这种方式方法确保了，电导体中的温度变化尽可能不被削弱地且不被延迟地传送至温度传感器，从而能被温度传感器可靠地检测到电导体中的温度变化。

根据现有技术的解决方法，在温度传感器与电导体之间缺少导热连接的情况下，温度传感器对于电导体的发热仅非常衰减地反应，本发明与该解决方法相比具有显著的优势。此外，通过由温度传感器对实际温度的更准确显示而增大了有效范围，因为由于经改善的动态性能而能够使得与临界极限(例如最大许可温度)的差距被减小。这通过对温度变化的更快速的反应时间以及显著提高的振幅来实现。