[发明专利]一种误踩油门变刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种误踩油门变刹车系统。

背景技术

汽车上油门和刹车踏板相邻布置，且均由右脚控制，紧急刹车时，熟练的司机或许能够条件反射的将脚移至刹车踏板再踩下，但难免会发生误踩的情况。对于新手司机来说，由于驾车时间尚短难以形成该条件反射，由于事发突然，新手很容易就将油门误当刹车直接踩下，从而酿成交通事故。

基于此，出现了很多关于刹车防误踩油门方法，比如将刹车踏板和油门踏板分开较大距离布置，通过左右脚分别控制，该方法并非万全之策，如果紧急时出现左右脚发力判断错误，也会误踩到油门，无法真正起到作用。在现有车辆上有应用且效果不错的方法是，通过控制器和激光感应器来进行自动刹车控制，激光感应器用于检测前方物体，当检测到前方物体离车头一定距离内时，自动刹车，但该系统价格昂贵，常见于高档轿车。因此设计出一种结构简单，稳定性好，且成本低的防误踩油门系统相当有必要。

发明内容

本发明提供的一种误踩油门变刹车系统，紧急刹车却误踩油门时，可自动将油门变换成刹车，并且结构简单，成本低。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种误踩油门变刹车系统，包括：

依次以可自动回位的方式安装在车架内的联动臂和油门踏板臂，油门踏板安装在油门踏板臂上，油门传感器的感应杆上安装铁块，油门踏板臂上安装用于得电时吸附住该铁块的吸盘电磁铁线圈，联动臂和刹车泵推杆相连；

和联动臂相连的转动装置，转动装置用于驱动联动臂向下转动；

用于检测油门踏板速度的控制装置，控制装置分别与吸盘电磁铁线圈和转动装置电连接，控制装置预先设定油门踏板速度上限值，控制装置检测到油门踏板速度大于该速度上限值时，切断吸盘电磁铁线圈的电连接，同时电接通转动装置，转动装置驱动联动臂向下转动带动刹车泵推杆工作。

所述控制装置包括电源、液压或气压阻尼器、定位螺栓、第一微动开关、第二微动开关和继电器，第一微动开关和第二微动开关分别与电源电连接，吸盘电磁铁线圈和继电器电连接后分别与第一微动开关的常开触点和继电器的常开触点电连接，继电器的常开触点和第二微动开关的常闭触点电连接；转动装置和继电器的常闭触点电连接后和第一微动开关的常闭触点电连接；第一微动开关、第二微动开关和继电器均安装在油门踏板臂上，定位螺栓和液压或气压阻尼器安装在联动臂上，液压或气压阻尼器的推动杆和第二微动开关的动臂相连，定位螺栓和第一微动开关的位置满足，油门踏板未踩下时定位螺栓触动第一微动开关的动臂而接通第一微动开关的常开触点。

所述控制装置还包括弹簧挡块和限位挡块，弹簧挡块安装在油门踏板臂上，弹簧挡块和定位螺栓的位置满足，油门踏板处于最大行程位置时定位螺栓抵靠在弹簧挡块上；限位挡块安装在联动臂上，限位挡块和第二微动开关的位置满足，油门踏板处于最大行程位置还继续向下踏油门踏板时，限位挡块触动第二微动开关的动臂从而接通第二微动开关的常闭触点。

所述油门踏板臂沿定位螺栓的运行轨迹开设弧形通槽，定位螺栓前端向前延伸后穿插过该弧形通槽，并在定位螺栓的前端安装螺栓滚轮滚针轴承，螺栓滚轮滚针轴承外表面抵靠在油门踏板臂的侧面；所述油门传感器安装在联动臂上。

所述第一微动开关和第二微动开关与电源之间还连接有车辆的电门锁。

所述液压或气压阻尼器的推动杆和第二微动开关的动臂之间安装有压板，压板下端枢接在油门踏板臂上，压板上部和油门踏板臂之间安装压缩弹簧，压板在压缩弹簧的作用下压置在推动杆上。

所述液压或气压阻尼器中的出口管道上安装有节流阀，通过调节节流阀的开关大小来调节所述油门踏板速度上限值。

所述油门踏板臂的以可自动回位的方式枢接在联动臂上，联动臂所受自动回位的力大于油门踏板臂所受自动回位的力；所述转动装置包括电机、主动齿轮、月牙型齿轮和推动装置，联动臂上固定安装电机，电机轴上安装主动齿轮，月牙型齿轮一端枢接在油门踏板臂上且位于主动齿轮的下方，月牙型齿轮的齿面朝上，油门踏板臂上还安装用于向上推动月牙型齿轮至和主动齿轮啮合的推动装置，啮合后月牙型齿轮和主动齿轮之间直径的连线经过油门踏板臂的枢接中心，月牙型齿轮的半径等于两齿轮啮合面至枢接中心的距离，推动装置和电机分别与控制装置电连接。

所述推动装置为具有活动铁芯的方型电磁铁线圈，方型电磁铁线圈得电时，活动铁芯向上移动推动月牙型齿轮至和主动齿轮啮合。