[发明专利]一种双轮平衡车壳体结构

说明书

技术领域

本发明属于电动车领域，具体涉及一种双轮平衡车壳体结构。

背景技术

双轮平衡车主要包括控制系统和机械结构，控制系统和机器人相比极其相似，其研究成果不胜枚举，平衡车在机械结构上有较高的要求，但现有技术中存在大量问题，比如撞损后无法修复，安全性不能保证，制造成本较高，不能满足大众双轮平衡车配件需要。为此研发一种结构简单、维护方便、成本较低的壳体结构，弥补现在双轮平衡车机械结构的不足成为亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种双轮平衡车壳体结构，以此来保证双轮平衡车维护的方便性，并降低双轮平衡车整体重量及制造成本。

为了解决以上技术问题，本发明提供以下技术方案：

一种双轮平衡车壳体（1），包括盖板（2）、底壳（3）、前盖（4）、侧盖（5）、电机安装孔（6）、后盖（7）、安装孔（8），其特征在于，

底壳（3）为长方体形框架结构，其底面具有底板，盖板（2）设置在底壳（3）的上端面，并通过盖板的安装孔与底壳（3）侧面顶部的安装孔螺钉连接，在底壳（3）的前后侧面分别设置前盖（4）和后盖（7），前盖（4）和后盖（7）通过其上的安装孔与底壳（3）侧面的安装孔螺钉连接，在底壳（3）的左右侧面分别设置侧盖（5），两个侧盖（5）与底壳（3）侧面采用点焊的方式连接，从而，盖板（2）与位于其下部的前盖（4）、侧盖（5）和后盖（7）以及底壳（3）形成了壳体空间，并且，侧盖（5）的中部具有突出部，突出部开设有电机安装孔（6）。

进一步地，盖板（2）、底壳（3）和侧盖（5）采用2mm厚的铝合金板折弯而成。

进一步地，前盖（4）和后盖（7）采用0.5mm铝合金板。

本发明的有益效果在于：

本发明结构非常简单，重量较轻，制作成本低廉，前后盖互换性方便。

附图说明

图1是双轮平衡车壳结构在平衡车中的安装位置示意图。

图2是双轮平衡车壳体结构示意图。

图中：1、双轮平衡车壳体结构，2、盖板，3、底壳4、前盖，5、侧盖，6、安装孔，7、后盖，8、盖板与壳体安装孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图来说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，双轮平衡车壳体结构安装在双轮平衡车的两个轮胎之间。

如图2所示，本发明的双轮平衡车壳体1，包括盖板2、底壳3、前盖4、侧盖5、电机安装孔6、后盖7、安装孔8，其中，底壳3为长方体形框架结构，其底面具有底板，盖板2设置在底壳3的上端面，并通过盖板的安装孔与底壳3侧面顶部的安装孔螺钉连接，在底壳3的前后侧面分别设置前盖4和后盖7，前盖4和后盖7通过其上的安装孔与底壳3侧面的安装孔螺钉连接，在底壳3的左右侧面分别设置侧盖5，两个侧盖5与底壳3侧面采用点焊的方式连接，从而，盖板2与位于其下部的前盖4、侧盖5和后盖7以及底壳3形成了壳体空间，并且，侧盖5的中部具有突出部，突出部开设有电机安装孔6。

本发明中，为了降低双轮平衡车壳体的制造成本和车体重量，侧板、底壳、盖板采用2MM厚的铝合金板折弯而成，前后盖采用0.5MM铝合金板，为了保证双轮平衡车壳体结构的安全性和稳定性，左右两侧的侧板与底壳采用点焊连接，为了保证盖板的拆卸方便，盖板与底壳体采用螺钉连接，为了使前后盖的拆卸方便，前盖和后盖与底壳也用螺钉链接。

本发明中的壳体结构采用了有限元软件ANSYS验证了其安全性，在验证中，按照实际使用要求，在车厢上端面与盖板的结合面处施加垂直向下为1200N的力，然后进行静力学分析。车最大应力发生在两侧侧板5与电机配合孔处，其值为70Mpa，其值远远小于材料的许用值；发生了位移变形，最大位移发生在前后盖的最上部位，最大位移值为0.085mm，显然刚度符合要求。

以上对本申请所提供的一种双轮平衡车壳体结构进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。