[发明专利]避免多联机组启动时抛油的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及多联式空调机组，具体讲是一种避免多联机组启动时抛油的控制方法。

背景技术

现有技术的多联式空调机组简称多联机，它包括多个相互并联的室外机、多个相互并联的室内机以及连接各室内机和室外机的两根冷媒流通总管。并联后的多个室外机通过两根冷媒流通总管与并联后的多个室内机连通。

每个室外机包括压缩机、油分离器、四通换向阀、室外换热器(制冷时为冷凝器而制热时为蒸发器)、储液器和气液分离器。压缩机出口与油分离器的入口连通，油分离器的出口与四通换向阀的第一阀口连通，四通换向阀第二阀口与室外换热器一端连通，室外换热器另一端与储液器的一端连接，储液器的另一端与两根冷媒流通总管中的一根连通，而两根冷媒流通总管中的另一根冷媒流通总管与室外机的四通换向阀第三阀口连通，四通换向阀第四阀口与气液分离器的入口连接，气液分离器的出口与压缩机入口连通。

每个室内机包括内机电子膨胀阀和室内换热器(制冷时为蒸发器而制热时为冷凝器)，室内换热器的一端与内机电子膨胀阀的一端连通，内机电子膨胀阀的另一端与两根冷媒流通总管中的一根连通，室内换热器的另一端与两根冷媒流通总管中的另一根冷媒流通总管连通。

制冷模式时，四通换向阀的第一阀口与第二阀口连通，第三阀口与第四阀口连通，即冷媒沿着压缩机、室外换热器、室内换热器、压缩机这个路线循环；制热模式时，四通换向阀的第一阀口与第三阀口连通，第二阀口与第四阀口连通，冷媒沿着压缩机、室内换热器、室外换热器、压缩机这个路线循环。

油分离器的回油口与回油毛细管的入口连通，回油毛细管的出口与回油电磁阀入口连通，回油电磁阀出口与压缩机入口连通。

室外机的油分离器位于模块的高压侧，油分离器内部一般是润滑油和气态冷媒，但如果压缩机运行后停机一段时间，油分离器内的气态冷媒会冷凝成液态冷媒，这部分液态冷媒会与油分离器中的润滑油混合，当压缩机重新启动时，油分离器中的润滑油会混杂在液态冷媒中一起被压入循环系统中，导致压缩机缺油，存在损毁隐患，上述现象即压缩机开机抛油。

开机抛油现象其实一直客观存在，但传统的多联机由于具备了储液器，所以停机后多余的冷媒大部分都储存在储液器内，油分离器中只含有极少量的冷媒，故这部分极少量的冷媒即便与油分离器中的润滑油混合而发生抛油，流失到系统中的润滑油油量也是极少的，也就是说，由于传统的多联机配备了储液器，所以抛油现象不会造成多大的危害。但随着市场竞争的日益激烈，各个厂家为了节省成本而锱铢必较，不少厂家省略了储液器，这样，储存在油分离器中的冷媒量明显增多，抛油量越来越大，造成的危害也越来越显著。

为了缓解开机抛油的状况，行业内有人提出在油分离器上加入30W左右的加热丝，在压缩机启动前就对油分离器内的冷媒加热，防止其液化后与润滑油混合，但上述方案需要不断消耗电能，运行成本高，而且在室温低于-15℃的时候，加热效果很差，很难将油分离器中的冷媒气化；还有人提出在油分离器上增加一条回油管，这样，开机时，油分离器中的润滑油多了一条回到压缩机的通路，但由于油分离器内的润滑油和液态冷媒是充分混合的，回到压缩机中的润滑油多那液态冷媒也会很多，存在液击压缩机的隐患。综上，如何在省略储液器的前提下，避免压缩机开机抛油，且能不另外增大运行成本，杜绝液击压缩机成了困扰行业内的技术难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种运行成本低、不存在液击压缩机隐患的避免多联机组启动时抛油的控制方法。

本发明的技术解决方案是，提供一种避免多联机组启动时抛油的控制方法，其具体步骤如下：

a、将一根上U形管的前端与油分离器出口连接，将上U形管的后端与下U形管的前端连接，将下U形管的后端与一根加长竖管的下端连接，将加长竖管的上端与四通换向阀的第一阀口连接；用一根带电磁阀和毛细管的回油管路将下U形管的底部与压缩机入口连通；

b、启动压缩机，运行一段时间后，将回油管路的电磁阀打开。

该方法的原理为：该方案用一根上U形管一根下U形管和一根加长竖管来替代现有技术中油分离器出口与四通换向阀第一阀口之间的直管，这样，压缩机启动后，虽然油分离器中的润滑油与液态冷媒一起从油分离器出口压出，但不会直接进入到循环系统，而是经过上U形管的爬升、达到下U形管，最后还需要经过加长竖管才能进入到循环系统中，这样，就有了足够的缓冲空间，液态冷媒随着压缩机的不断运行而蒸发成气态冷媒，从而与润滑油分离，润滑油最终回落聚集到下U形管的底部，此时，打开回油管路的电磁阀，这部分聚集的冷媒就能顺利回到压缩机。