[发明专利]阀开闭时期控制装置

说明书

一种阀开闭时期控制装置(10)，包括：驱动侧旋转构件(1，11)，其与内燃机(E)的驱动轴(C)同步旋转；从动侧旋转构件(2,12)，其配置在驱动侧旋转构件的内侧，并与阀开闭凸轮轴(101，206)一体旋转；流体压力室(4)，其通过分隔在驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件之间的空间而形成；通过分隔流体压力室形成的提前角室(41，Ra)和滞后角室(42，Rb)；中间锁定机构(8，L)，其能够在锁定状态与解锁状态之间选择性地切换；提前角流路(43，221)，其允许液压流体流通；滞后角流路(44，222)，其允许液压流体流通；控制阀(51，V)，其具有滑阀(52，232)；以及相位控制单元(90)，其对控制阀进行控制。

技术领域

本发明涉及控制与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转构件和与凸轮轴一体旋转的从动侧旋转构件之间的相对旋转相位的阀开闭时期控制装置。

背景技术

近年来，根据内燃机(以下称作“发动机”)的驱动状况改变进气阀和排气阀的开闭时期的阀开闭时期控制装置被实用化。该阀开闭时期控制装置具有以下机构：改变由曲轴驱动的驱动侧旋转构件和与凸轮轴一体旋转的从动侧旋转构件之间的相对旋转相位(以下，简称“相对旋转相位”)，从而改变响应于从动侧旋转构件的旋转而开闭的进气阀和排气阀的开闭时期。

通常，进气阀和排气阀的最佳开闭时期根据例如发动机的起动或车辆的行驶的发动机的驱动状况而不同。在发动机的起动时，将相对旋转相位限制于最滞后角相位和最提前角相位之间的中间锁定相位，从而将进气阀和排气阀的开闭时期设定为具有对于发动机的起动最佳的状态。

JP2013-100836(专利文献1)公开了具有中间锁定机构的阀开闭时期控制装置，其中在发动机的停止过程中开闭时期被限制在中间锁定相位。在发动机起动后，提前角室和滞后角室二者需要迅速被填充油，在锁定状态下提前角室和滞后角室相互连通，使得供给到提前角室的油经由连通路径也供给到滞后角室。此时，滞后角室的供给油路向排放部开放，阻碍油填充的流体压力室内的空气被排放，从而提高了油的填充。

然而，在专利文献1中公开的阀开闭时期控制装置中，由于当发动机停止时提前角室和滞后角室相互连通，同时提前角室和滞后角室中的一者与排放部连通，因此流体压力室内的油有可能排出。因此，当发动机起动时，流体压力室中几乎不残留有油，因此在该状态下将油填充到流体压力室耗费时间。另外，在发动机熄火等使发动机异常停止时，在某些情况下难以设定于锁定相位。如果流体压力室没有被供给充分的油量，容易受到凸轮摆动转矩的从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件大幅摆动，不仅发动机不能起动，而且，还具有以下顾虑：由于叶片部反复地接触装置内部的分隔部，因此将产生噪声或者驱动侧旋转构件将变形。

发明内容

因此，存在对构成为当发动机起动时使相对旋转相位稳定的阀开闭时期控制装置的需求。