[发明专利]排气涡轮增压器的轴承壳体

说明书

本发明涉及一种排气涡轮增压器的轴承壳体（1），该轴承壳体具有：一个压缩机侧壳体凸缘（2）；具有一个中心壳体区段（3），该中心壳体区段被整体地连接到该壳体凸缘（2）上并且在该中心壳体区段内安排了一个油室（5）的一个第一部分区段（4），该油室具有一个进油口（20）和一个出油口（21）；并且具有一个涡轮机侧壳体区段（6），该涡轮机侧壳体区段具有一个涡轮机侧壳体凸缘（7）并且在该涡轮机侧壳体区段内安排了该油室（5）的一个第二部分区段（8），其中该中心壳体区段以及涡轮机侧壳体区段（3，6）配备有一个油冷却管道（13；13’）。

本申请是申请号为201180036879.X、申请日为2011年8月19日、名称为“排气涡轮增压器的轴承壳体”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种排气涡轮增压器的轴承壳体。

背景技术

从DE 43 30 380 A1中已知所述类型的一种轴承壳体。该已知的轴承壳体被分成一个轴承插入件和一个轴承盘，该轴承盘至少部分围绕着该轴承插入件。在此，用于冷却该轴承壳体中的这些轴承的一个油室形成于该轴承插入件内，该轴承插入件是一个铸造件。即使通过所述安排来试图达到构造和生产的简化，但带有该油室的轴承插入件的设计是繁琐的，因为它导致了不能容易地通过铸造来生产地相对复杂的一种几何形状。此外，冷却该轴承壳体及其多个轴承具有改进的空间。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供排气涡轮增压器的轴承壳体，该轴承壳体在具有一种简化的壳体设计的同时具有改进的冷却特性。

所述目的是通过这些特征来实现的：

一种排气涡轮增压器的单件式铸造轴承壳体：具有压缩机侧壳体凸缘；具有中心壳体区段，所述中心壳体区段被整体地连接到所述壳体凸缘上，并且在所述中心壳体区段内安排了油室的第一部分区段，所述油室具有进油口和出油口；并且具有涡轮机侧壳体区段，所述涡轮机侧壳体区段具有涡轮机侧壳体凸缘，并且在所述涡轮机侧壳体区段内安排了所述油室的第二部分区段，其中所述中心壳体区段与涡轮机侧壳体区段配备有油冷却管道，并且其中所述油冷却管道被安排成360°环形地围绕着所述油室，其中所述油冷却管道从所述进油口分支并且展开进入所述出油口。

由于提供一个油冷却管道，有可能使进入该油室中的油被首先用于供给该轴承壳体的轴承安排。可以将剩余的油引入该油冷却管道中，其结果是获得了改进的冷却作用，因为更多的油围绕更大的表面面积流动，这些油就流动速度和稠度(油雾和油沫)而言不受该轴承安排的影响。

在一个具体优选的实施方案中，如果提供一个使该油冷却管道与该油室分隔的轴承套筒的话，所述轴承套筒通过该油冷却管道可以有效地与该热的涡轮机侧隔绝。此外，在轴承润滑作用与冷却作用之间的油量是可以划分的，并且此外该油量是可以调整的。以此方式，更少的油传到该动态密封件，这改进了密封作用。

由于该油冷却管道的声音屏蔽效应并且由于该轴承套筒的阻尼，在声学上还存在着一种合成改进。

为了制造，可以提供一个对应设计的内部型芯。由于所述大的、容易接近的内部型芯，从该轴承壳体的上部部分中去除模砂是容易的。

在一个替代实施方案中，在一个单件式轴承壳体的情况下，也就是说在不具有一个可插入的轴承套筒的情况下，该油冷却管道是通过对应的型芯结构制造的。在此，该油冷却管道从该进油口分支并且在涡轮机侧直接通向该出油口。

如在该第一实施方案中，首先存在的导致的优点是消除了对于一个水冷却安排的需要，其中尽管用于润滑和冷却的这些油管道或油室应该一方面被分隔以便确保这些轴承区域的油的供给不具有过量的油(减少飞溅损失)，但这些管道(油冷却管道和油润滑管道)之间的壁的厚度可以是小的以便减少成本，因为不渗透性不会导致该轴承壳体的失效。