[发明专利]一种双曲柄连杆机构发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体是一种双曲柄连杆机构发动机。

背景技术

传统发动机以曲柄连杆机构实现能量转换，发动机在作功时，活塞外于上止点位置，活塞销、曲柄销、和曲轴的三个中心处在同一直线时，即是曲柄连杆机构的死点位置，尽管作力于活塞顶部的气体压力很大也不能使曲轴转动。只有曲轴通过惯性力转过一个角度，才能带动活塞离开上止点位置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双曲柄连杆机构发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双曲柄连杆机构发动机，包括左曲柄连杆机构、右曲柄连杆机构、一个缸套和一个机体，所述左曲柄连杆机构与右曲柄连杆机构结构相同，所述左曲柄连杆机构包括曲轴、曲柄、固定齿轮、中间齿轮、小曲轴齿轮、小曲轴、连杆、活塞和活塞销，所述缸套内设有两个活塞腔，所述曲轴与曲柄固定连接，且曲轴与曲柄设于机体内，所述固定齿轮固定于机体内，中间齿轮置于固定齿轮小曲轴齿轮之间并相互啮合，且中间齿轮活动连接于曲柄上，所述小曲轴齿轮与小曲轴的一端固定，所述小曲轴活动连接于曲柄上，所述连杆的一端与小曲轴活动连接，另一端用活塞销与活塞活动连接；所述活塞置于缸套的活塞腔内，且缸套固定于机体上；所述左曲柄连杆机构的曲柄与右曲柄连杆机构的曲柄通过销轴相连接，且销轴活动设于机体内。

作为本发明进一步的方案：所述小曲轴与小曲轴齿轮为一体式结构。

作为本发明再进一步的方案：所述固定齿轮、中间齿轮与小曲轴齿轮为联动一体式结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用了双曲柄连杆机构，在曲轴的转动过程中一方面曲轴带动小曲轴一起转动，另一方面依靠三个齿轮的相互啮合，在曲轴的转动过程中，小曲轴也随之产生自转，使曲轴的运动规则产生一个偏移量，使活塞轴圆中点、曲轴圆中点、小曲轴圆中点，三点不能重合为一线，克服了曲柄连杆机构的死点，而且由于小曲轴自转产生的偏移量还可产生一定的驱动角，所以在传统发动机上不需要做很大的变动，就能降低油耗，提高发动机有效功率。

附图说明

图1为本发明一种双曲柄连杆机构发动机的结构示意图。

图2为本发明一种双曲柄连杆机构发动机的左视图。

图3为本发明一种双曲柄连杆机构发动机的右视图。

图4为本发明一种双曲柄连杆机构发动机的齿轮联动示意图。

图5为本发明一种双曲柄连杆机构发动机的运动轨迹示意图一。

图6为本发明一种双曲柄连杆机构发动机的运动轨迹示意图二。

图中：1-曲轴、2-曲柄、3-固定齿轮、4-中间齿轮、5-小曲轴齿轮、6-小曲轴、7-连杆、8-活塞、9-活塞销、10-缸套、11-机体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种双曲柄连杆机构发动机，包括左曲柄连杆机构、右曲柄连杆机构、一个缸套10和一个机体11，所述左曲柄连杆机构与右曲柄连杆机构结构相同，所述左曲柄连杆机构包括曲轴1、曲柄2、固定齿轮3、中间齿轮4、小曲轴齿轮5、小曲轴6、连杆7、活塞8和活塞销9，所述缸套10内设有两个活塞腔，所述曲轴1与曲柄2固定连接，且曲轴1与曲柄2设于机体11内，所述固定齿轮3固定于机体11内，中间齿轮4置于固定齿轮3小曲轴齿轮5之间并相互啮合，且中间齿轮4活动连接于曲柄2上，所述小曲轴齿轮5与小曲轴6的一端固定，所述小曲轴6活动连接于曲柄2上，所述连杆7的一端与小曲轴6活动连接，另一端用活塞销9与活塞8活动连接；所述活塞8置于缸套10的活塞腔内，且缸套10固定于机体11上；所述左曲柄连杆机构的曲柄2与右曲柄连杆机构的曲柄2通过销轴相连接，且销轴活动设于机体11内。

所述小曲轴6与小曲轴齿轮5为一体式结构。

所述固定齿轮3、中间齿轮4与小曲轴齿轮5为联动一体式结构。