[发明专利]压气泵冷却水进水接座

说明书

技术领域

本发明属于发动机部件，具体涉及一种对压气泵进行冷却的进水装置。

背景技术

发动机在工作过程中，由于燃料的燃烧以及运动零部件之间的摩擦会产生大量的热量，这些高温的零部件如果不进行冷却或冷却效果不佳，除了损毁零部件以外也无法维持发动机的正常工作。例如压气泵的温度过高会使其铸铁出现热膨胀，导致压气泵出现过热现象而出现异响、工作效率将低等问题。目前，大部分柴油机及外接部件的冷却均采用水冷方式，而冷却水的来源就是发动机自身冷却系统的分流。压气泵这类部件的冷却，就是利用发动机机体冷却水系统以外的分支冷却水源。分支冷却水系统的特点是，在需要冷却的其它零部件的冷却水管上通过一个“三通”的结构再进行分流供给。但是这种供水方式由于受水量、水压的限制很难达到预期的冷却效果。如果在不影响发动机机体冷却效果的同时，从机体直接取水予以冷却，那么水量以及水压都能得到提升，当然压气泵的冷却不足问题就能够得到解决。

发明内容

本发明的目的是，提供一种对压气泵冷却水的进水接座，以解决压气泵进水水压和水量低下的问题，保证压气泵的冷却效果。

为实现此目的本发明所采取的技术结构是，在接座本体上设有机体冷却水进水孔，在机体冷却水进水孔下方开有机体冷却水出水孔，在机体冷却水进水孔与出水孔之间设有水流通道。在机体冷却水进水孔两侧设有安装孔，在机体冷却水进水孔外侧设有密封圈沟槽。

此接座直接与发动机机体的冷却水系统连接，因为压气泵所用的水量有限，所以不会对发动机机体的冷却效果产生影响，但是由于直接从机体取水，所以其水压和流量都能得到保证。

本发明的特点及有益效果在于，由于压气泵冷却水的进水接座体积较小，安装时不会与其它部件发生干涉。接座的结构能够使机体冷却水低阻进入压气泵，并且可以满足压气泵的冷却效果。接座出水口设有螺纹孔，可以满足压气泵进水管灵活多变的位置要求。

附图说明

图1为本发明主视方向的结构图。

图2为图1的剖面图，以展示接座内部的结构与原理图，图中示箭头表示接座内冷却水的流动路径。

图3为接座安装于发动机机体的实施例图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本发明的结构进行更详细的说明。

压气泵冷却水进水接座，其结构是：接座本体1上设有机体冷却水进水孔2，在机体冷却水进水孔下方开有机体冷却水出水孔3，在机体冷却水进水孔与出水孔之间设有水流通道4。在机体冷却水进水孔两侧设有安装孔5，在机体冷却水进水孔外侧设有密封圈沟槽6。

机体冷却水出水孔为两个直径不等的阶梯孔，水流通道垂直开在第二阶梯孔上。机体冷却水出水孔与机体冷却水进水孔平行。接座通过(设在机体冷却水进水孔两侧的)2个安装孔与发动机机体10连接，安装孔为光孔，通过螺栓8与机体固定(如图3)。

水流通道的底端设有加工用工艺孔7，水流通道加工完毕后，该工艺孔用碗型塞过盈密封。

作为实施例，压气泵冷却水进水接座采用YL108的材质，以保证接座的强度。机体冷却水进水孔的内径为φ33mm；水流通道的内径为φ9.6mm。机体冷却水出水孔为M14的螺纹孔，该螺纹孔用于外接压气泵冷却的进水接管。

接座通过2个螺栓与发动机机体侧面的出水孔上，接座与机体密封通过机体冷却水进水孔外侧的密封圈9进行密封(图3)，密封圈沟槽宽度5mm深度2.5mm，保证冷却水不发生渗漏。为了加工接座内部的水流通道，在该通道外面留有φ12mm的工艺孔，该工艺孔使用碗型塞进行过盈配合的密封保证不漏水。

本发明在多类型的柴油发动机上实施，压气泵的冷却效果非常良好。