[发明专利]一种增程式电动车驱动控制机构

权利要求书

1.一种增程式电动车驱动控制机构，包括有整车控制器，动力电池，驱动电机，主减速器，离合器，发动机，发电机，车轮，变速器，以及发动机与发电机的传动齿轮，其特征在于：为驱动电机及附件空调提供电能的动力电池设置在电动车底盘底部，所述驱动电机通过电子无极变速器及主减速器与驱动车轮相连接；用来起动发动机或为驱动电机提供电能的发电机通过一组传动齿轮机构与发动机机械相连接；发动机设置在汽车前端，该发动机通过电控离合器、电子无极变速器及主减速器与车轮相连接；在驾驶员操纵台上设置有带动力驾驶档位、经济驾驶档位及常规驾驶档位三个驾驶档位按钮，该三个驾驶档位按钮的输出端与整车控制器的输入端相连接，整车控制器与发动机控制器相连接。

2.根据权利要求1所述的增程式电动车驱动控制机构，其特征在于：整车控制器通过带直流变换器的双电机驱动控制器分别与驱动电机及发电机相连接。

3.根据权利要求1所述的增程式电动车驱动控制机构，其特征在于：当电控离合器接合时，发动机直接驱动车轮行驶，车辆设置三个驾驶档位按钮，供驾驶员手动选择；根据构型特点及为满足驾驶员不同驾驶需求，车辆设置三个驾驶档位，并根据不同档位特点，分别制定不同档位下的驱动控制策略，其特征在于：所述的操作步骤为：

（1）常规驾驶档位驱动控制，在常规驾驶档位下，加速踏板采用线性踏板控制；根据动力电池的电池荷电状态分为电量消耗CD阶段和电量保持CS阶段，在CD阶段整车纯电动行驶，发动机不参与工作；在CS阶段，根据车辆运行状态及动力部件运行状态，驱动模式分为纯电动、混合驱动和发动机驱动模式，发动机只工作在经济区间；

（2）动力驾驶档位驱动控制，在动力驾驶档位下，负荷系数与加速踏板呈现“凸”函数关系，根据车辆运行状态确定发动机、电机的工作状态；

（3）经济驾驶档位驱动控制，在经济驾驶档位下，负荷系数与加速踏板呈现“凹”函数关系。

4.限制车辆行驶最高车速，关闭空调，降低附件电耗，增长纯电动续驶里程；

根据权利要求1所述的新构型增程式电动汽车驱动控制机构，其特征在于所述的常规驾驶档位控制如下：

（1）当动力电池的荷电状态SOC值高于常规驾驶模式SOC下限值时，整车纯电动行驶；

（2）当动力电池的荷电状态SOC值降到下限值以下时，车辆进入CS模式，如此时车辆低速巡航或者低速慢加速，整车需求功率较低，车辆仍纯电动行驶；

（3）CS模式下，如果车辆高速巡航，车辆运行在发动机驱动模式，如此时驾驶员需求转矩T_req处于发动机经济区间内，即T_min<T_req<T_max,则发动机目标转矩为车辆需求转矩T_req；如果驾驶员需求转矩T_req低于发动机经济区转矩下限，即T_req<T_min,则发动机目标转矩为T_min；如果驾驶员需求转矩高于发动机经济区上限，即T_req>T_max,则发动机目标转矩为T_max；该模式下发动机转速由车速决定；

（4）CS模式下，如果此时车辆运行在非巡航状态，车辆进入混合驱动模式，如此时驾驶员需求功率P_req低于发动机经济区功率下限，即P_req<P_min,则发动机工作点为经济区下限点；如此时驾驶员需求功率P_req高于发动机经济区上限，即P_req>P_max,则发动机工作在经济区上限点；如此时驾驶员需求功率处于发动机经济区间，则发动机工作在经济性曲线上。