[发明专利]一种用于计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统

权利要求书

1.一种用于计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，它包括有动力电池荷电状态单元，动力电池最高温度单元，动力电池最低温度单元，动力电池单体间电压差单元，以及油量信息单元，驱动电机工作单元，发动机工作单元，其特征在于，所述动力电池荷电状态单元，动力电池最高温度单元，动力电池最低温度单元和动力电池单体间电压差单元依次与带续驶里程计算模型的整车控制器的输入端相连接；油量信息单元通过油位传感器与带续驶里程计算模型的整车控制器的输入端相连接；驱动电机工作单元通过其电机控制器与带续驶里程计算模型的整车控制器的输入端相连接；发动机工作单元通过发动机控制单元与带续驶里程计算模型的整车控制器的输入端相连接；整车控制器的输出端与车载显示仪表相连接。

2.如权利要求1所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于：所述系统包括整车控制器和车载仪表，整车控制器对收集到的各种信息加以处理和计算，并将计算和滤波后的最终续驶里程通过CAN总线输入到车载仪表；车载仪表接受整车控制器发送的CAN信息，用以显示续驶里程和剩余油量。

3.如权利要求1所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于：在以纯电动模式行驶的情况下，续驶里程=（纯电动模式下剩余燃油可转化成的电能+动力电池剩余电能）/单位里程的平均电耗；纯电动模式下剩余燃油可转化成的电能=剩余燃油总量*纯电动模式下单位质量燃油能够转化成的电能。

4.如权利要求3所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于：动力电池剩余电能计算方法：将当前动力电池荷电状态（SOC）作为主要参数得到动力电池剩余能量，考虑到以下条件并将以下条件分别赋以衰减系数，条件包括动力电池最高温度、动力电池最低温度、动力电池单体间电压差，将剩余能量乘以衰减系数得到动力电池最终可用剩余能量；

剩余燃油总量的计算方法：将由传感器采集的油量信息进行较小时间常数的滤波，防止因测量油量的传感器波动造成续驶里程的大幅变化；

纯电动模式下单位质量燃油能够转化成的电能的获取方法：由当前驾驶习惯通过离线方式得到由发动机全部提供此时动力时的单位质量燃油能够转化成的电能，以此作为纯电动模式下单位质量燃油能够转化成的电能。

5.如权利要求1所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于：在以增程模式行驶而剩余燃油将于动力电池剩余电量先耗尽的情况下，续驶里程=（当前增程模式下剩余燃油可转化成的电能+动力电池剩余电能）/单位里程的平均电耗；当前增程模式下剩余燃油可转化成的电能=剩余燃油总量*当前增程模式下单位质量燃油能够转化成的电能；当前增程模式下单位质量燃油能够转化成的电能计算方法为：由当前发动机工作点确定，通过实时监测或离线查表的方式得到当前增程模式下单位质量燃油能够转化成的电能。

6.如权利要求1所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于：在以混合动力模式行驶而动力电池剩余电量将于剩余燃油先耗尽的情况下，续驶里程=（当前增程模式下动力电池耗尽时燃油可转化成的电能+动力电池电量耗尽后预测燃油可转化成的电能+动力电池剩余电能）/单位里程的平均电耗。

7.如权利要求6所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于，当前增程模式下动力电池耗尽时燃油可转化成的电能计算方法为：在当前驾驶习惯与动力电池荷电状态下，由主驱动电机工作点和发动机工作点共同确定，结合当前的电消耗率与燃油消耗率，预测出在动力电池电量消耗至不可再放电程度时所消耗的燃油总质量，再乘以当前增程模式下单位质量燃油能够转化成的电能，得到当前增程模式下动力电池耗尽时燃油可转化成的电能。

8.如权利要求6所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于，动力电池耗尽后预测燃油可转化成的电能计算方法为：在当前驾驶习惯下，由主驱动电机工作点决定，预测发动机成为单独能量源提供整车能量需求时单位质量燃油能够提供的电能，再乘以动力电池电量耗尽后剩余燃油的预测质量，得到动力电池电量耗尽后预测燃油可转化成的电能。

9.如权利要求1所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于，在整车下电时，将当前计算所得的平均电耗与续驶里程写入整车控制器内存；当整车再次上电时，先读取前一次正常下电后的平均电耗，同时读取当前车辆状态中关于动力电池和储备燃油的信息，由二者计算出当前车辆续驶里程的初始值。

10.如权利要求1所述的计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，其特征在于，在向仪表输出整车续驶里程之前，对整车续驶里程进行滤波，滤波时间常数选择很大；滤波常数是指当整车计算续驶里程变化时，仪表显示续驶里程对此变化的敏感程度，滤波常数越大，上述敏感程度就越小。