[发明专利]单级导螺杆系结致动器

说明书

本发明提供了一种用于机动车辆车门的车门闩锁组件，该车门闩锁组件包括无齿轮系结致动器。该系结致动器包括通过螺母连接至螺纹杆的可伸长座构件。可伸长座构件还连接至用于系结车门的线缆。马达使螺纹杆旋转，这将使可伸长座构件在静置位置与系结位置之间移动。马达在没有使用齿轮的情况下连接至螺纹杆。螺母与螺纹杆之间施加有诸如含PTFE涂层与含PTFE油脂的组合之类的抗摩擦剂。螺纹杆与螺母的接合部处所使用的材料和抗摩擦剂一起提供了大约0.045或更小的摩擦系数(μ)。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2014年9月3日提交的美国临时专利申请号62/045,403以及于2015年3月26日提交的美国临时专利申请号62/138,634的权益，其全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本申请涉及系结致动器，并且更特别地涉及用于机动车辆的车门闩锁应用的单级导螺杆无齿轮线性系结致动器。

背景技术

机动车辆中通常使用致动器来系结车门的闩锁。这种致动器通常包括诸如马达之类的致动装置以及经由线缆联接至车门闩锁的驱动组件。美国专利申请公开No.2013/0152644和No.2004/0159518以及美国专利No.6,341,448中公开了这种致动器的示例。

这种已知的系结致动器通常包括多个齿轮，这可能会导致不期望的噪声。另外，所期望的是减小与这种系结致动器——尤其是设计成用于车门闩锁应用的系结致动器——的部件的数量以及与这种系结致动器相关联的成本。

发明内容

所提供的是一种低成本的无齿轮线性系结致动器，该致动器提供了减小的噪声和小的封装尺寸。该系结致动器包括螺纹杆、可伸长座构件、螺母以及马达。该螺纹杆沿着加载轴线在第一端部与第二端部之间延伸，该可伸长座构件围绕加载轴线，并且螺母将螺纹杆连接至可伸长座构件。马达连接至螺纹杆的第一端部以使螺纹杆沿第一方向旋转以及使螺纹杆沿第二方向旋转，其中，使螺纹杆沿第一方向旋转将使可伸长座构件沿着加载轴线朝向马达从静置位置移动至完全系结位置，使螺纹杆沿第二方向旋转将使可伸长座构件沿着加载轴线远离马达从完全系结位置移动至静置位置。马达在没有使用齿轮的情况下连接至螺纹杆，并且螺母与螺纹杆之间设置有抗摩擦剂。

另一方面包括用于机动车辆的车门闩锁组件，该车门闩锁组件包括车门闩锁、用于系结车门闩锁的线缆以及用于拉动线缆以便系结车门闩锁的系结致动器。该系结致动器可以用于系结车辆的侧门。然而，该系结致动器也可以用在许多其他应用中。

还提供了一种制造此系结致动器的方法。该方法包括以下步骤：提供沿着加载轴线在第一端部与第二端部之间延伸的螺纹杆；围绕加载轴线设置可伸长座构件；以及通过螺母将螺纹杆连接至可伸长座构件。该方法还包括将马达连接至螺纹杆的第一端部以使螺纹杆沿第一方向旋转以及使螺纹杆沿第二方向旋转，其中，使螺纹杆沿第一方向旋转将使可伸长座构件沿着加载轴线朝向马达从静置位置移动至完全系结位置，使螺纹杆沿第二方向旋转将使可伸长座构件沿着加载轴线远离马达从完全系结位置移动至静置位置。将马达连接至螺纹杆的步骤是在没有使用齿轮的情况下进行的。该方法还包括将抗摩擦剂施加在螺母与带螺杆之间。

附图说明

通过参考下面结合附图进行的详细描述使得本实施方式的其他优势变得更好理解，同时本实施方式的其他优势将能被容易地领会，在附图中：

图1示出了车门应用中的通过线缆联接至车门闩锁的示例致动器；

图2为示出了座组件的示例致动器的立体图；

图3示出了壳体组件的一部分被移除的示例致动器，以示出线性致动装置和驱动组件；

图4示出了处于完全打开位置的示例致动器；

图5示出了处于完全系结位置的示例致动器；