[发明专利]一种汽车及其变速器后悬置结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于汽车的变速器后悬置结构。本发明还涉及一种包括上述变速器后悬置结构的汽车。

背景技术

为避免减振橡胶过度位移，变速器后悬置结构需要具有振动限位结构，一般的限位结构是在减振橡胶周围设置挡板，而挡板结构只能限制减振橡胶部分的振动，其他没有被挡板挡住的部分无法限制，为了实现各方位的限位，会导致挡板较多，增加了后悬置结构的自重，且结构体积较大，不便于整车空间排布。

因此，提供一种用于汽车的变速器后悬置结构，以期具有较好的振动限位作用，且结构较为紧凑，减少其占用空间，优化整车排布，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于汽车的变速器后悬置结构，以期具有较好的振动限位作用，且结构较为紧凑，减少其占用空间，优化整车排布。本发明的另一目的是提供一种包括上述变速器后悬置结构的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车的变速器后悬置结构，包括减振胶块，还包括安装于所述减振胶块之上表面的第一支撑板，和安装于所述减振胶块之下表面的第二支撑板，所述第一支撑板上开设有第一过孔，所述第二支撑板上均开设有第二过孔，T型衬套以其竖筒部穿过两过孔，并将其横板搭接于所述第一支撑板，限位螺栓穿过所述竖筒部，并在所述第二支撑板的下表面之下与螺母紧固连接。

优选地，所述减振胶块有两个，两所述减振胶块分设于所述限位螺栓的两侧。

优选地，所述第二支撑板包括平板部和位于所述平板部两侧的翘曲部，所述翘曲部向靠近所述第一支撑板的方向翘起，两所述减振胶块一一对应地安装于两所述翘曲部上，所述第二过孔开设于所述平板部。

优选地，还包括固接于所述第一支撑板之上表面的耐磨圈，所述T型衬套的横板搭接于所述耐磨圈。

优选地，所述螺母外套设有保护套，所述保护套的上端固接于所述第二支撑板的下表面。

本发明还提供一种汽车，包括变速器后悬置结构，其特征在于，所述变速器后悬置结构为如上所述的变速器后悬置结构。

本发明所提供的变速器后悬置结构用于汽车，该变速器后悬置结构包括减振胶块、安装于所述减振胶块之上表面的第一支撑板，和安装于所述减振胶块之下表面的第二支撑板，所述第一支撑板上开设有第一过孔，所述第二支撑板上均开设有第二过孔，T型衬套以其竖筒部穿过两过孔，并将其横板搭接于所述第一支撑板，限位螺栓穿过所述竖筒部，并在所述第二支撑板的下表面之下与螺母紧固连接。

当后悬置分别通过四个螺栓固定在变速器后端后，限位螺栓穿过T型衬套的竖筒部，通过螺母与第二支撑板固定连接；在工作过程中，变速器的振动通过第一支撑板传递到减振胶块，在振动的过程中，第一支撑板的振动与变速器的振动频率和幅度保持一致，振动方向为向上、向下、向前、向后、向左、向右，通过限位螺栓和T型衬套的设置，将减振胶块夹持在第一支撑板和第二支撑板之间，从而限制了减振胶块的振动范围，避免由于振动幅度超出橡胶允许的拉伸极限而导致的失效，具有较好的振动限位作用，且其结构较为紧凑，与现有技术相比，避免了设置多个挡板导致的空间占用过大，减少了占用空间，优化了整车排布；同时，此种结构具有限制变速箱振动范围的功能，防止变速箱振动过大与周边相应部件干涉，并可根据工况，调整T型衬套的高度，从而调整后悬置的振幅，使得调整振幅的结构简单，容易实现，同时几乎不增加成本。

在一种优选的实施方式中，本发明所提供的变速器后悬置结构还包括固接于所述第一支撑板之上表面的耐磨圈，所述T型衬套的横板搭接于所述耐磨圈，这样，T型衬套的横板通过耐磨圈支撑于第一支撑板上，在动作过程中，横板直接与耐磨圈接触，从而避免了横板与第一支撑板的上表面发生刚性碰撞和摩擦，避免了第一支撑板发生损坏，延长了使用寿命。

在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的变速器后悬置结构中，其螺母外套设有保护套，所述保护套的上端固接于所述第二支撑板的下表面，以避免螺母裸露造成的腐蚀或与其他零部件发生碰撞，延长了螺母的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的变速箱后悬置结构一种具体实施方式的爆炸图；

图2为图1所示变速箱后悬置结构的剖视图。

附图标记说明：