[发明专利]地铁站模板台车

权利要求书

1.地铁站模板台车，它包括支撑机构、面板机构和行走机构，面板机构安装于支撑机构的顶部，其特征在于：

支撑机构包括两组以上并排设置的钢架组件，行走机构安装于各组钢架组件的底部，该钢架组件由至少一组标准钢管架、油压装置和升降装置构成，升降装置固定安装在标准钢管架的顶部，升降装置由伸缩架、两根以上的伸缩杆和顶横连槽钢构成，顶横连槽钢固定在伸缩杆的顶部且与面板机构进行固定连接，相邻两根伸缩杆之间安装有可沿伸缩杆进行上下升降的伸缩连杆，伸缩架的底部与标准钢管架的顶部进行固定连接，伸缩架的顶部为用于穿入且固定伸缩杆的定位部，在定位部和伸缩杆上设有若干个相互配对的定位孔，并设有用于配对插入定位孔内的定位销，从而锁紧连接伸缩杆与伸缩架，油压装置包括固定安装在标准钢管架顶部的油压固定座和竖直安装的油压缸，油压缸的伸缩杆向上延伸且与顶横连槽钢进行固定连接;

面板机构包括面板主体、钢模板和可进行长短伸缩的调节撑杆，面板主体平铺固定在顶横连槽钢的顶部，调节撑杆包括结构相同的左调节撑杆和右调节撑杆，钢模板包括结构相同的左侧钢模板和右侧钢模板，左侧钢模板的右端通过活动连接件与面板主体的左末端进行连接，右侧钢模板的左端也通过活动连接件与面板主体的右末端进行连接，左侧钢模板的左端与左调节撑杆的顶端进行连接，左调节撑杆的底端与伸缩连杆的左端进行连接，通过控制左调节撑杆可调节左侧钢模板的倾斜角度，右侧钢模板的右端与右调节撑杆的顶端进行连接，右调节撑杆的底端与伸缩连杆的右端进行连接，通过控制右调节撑杆可调节右侧钢模板的倾斜角度。

2.根据权利要求1所述地铁站模板台车，其特征在于：所述伸缩连杆的两端设有用于配对穿入且固定在伸缩杆上的定位套管，定位套管上还设有与伸缩杆的定位孔位置相对应的锁紧孔，并设有用于配对插入该锁紧孔内的定位销，从而锁紧连接伸缩杆与伸缩连杆。

3.根据权利要求1或者2所述地铁站模板台车，其特征在于：所述调节撑杆的两端均设有螺纹杆，调节撑杆的中端设有与螺纹杆进行配对螺接的螺纹套管，螺纹杆与螺纹套管之间通过螺纹进行伸缩调节。

4.根据权利要求3所述地铁站模板台车，其特征在于：所述活动连接件为铰链结构。

5.根据权利要求1、2或者4所述地铁站模板台车，其特征在于：所述行走机构包括万向轮、用于安装万向轮的双槽钢底架和用于与地面接触且可伸缩调节的支撑底座，双槽钢底架的顶部与标准钢管架的底部进行固定连接，万向轮安装在双槽钢底架的底部，支撑底座的顶部向上延伸穿入双槽钢底架且固定在标准钢管架的底部。

6.根据权利要求5所述地铁站模板台车，其特征在于：相邻两组钢架组件之间通过至少两根横向钢管进行连接固定，横向钢管分别穿过且固定在每组钢架组件上。

7.根据权利要求1、2或者4或者6所述地铁站模板台车，其特征在于：所述油压固定座的下方还设有用于增加支撑力的下剪刀撑，下剪刀撑固定安装在标准钢管架上。

8.根据权利要求7所述地铁站模板台车，其特征在于：所述升降装置上还设有两个以上用于增加支撑力的上剪刀撑，上剪刀撑的上端固定在伸缩杆的上端，上剪刀撑的下端固定在伸缩架的上端。

9.根据权利要求8所述地铁站模板台车，其特征在于：所述标准钢管架由横向矩形钢管、矩形钢管纵向和斜向矩形钢管组合构成。