[发明专利]一种调距桨整桨静平衡装置

说明书

技术领域

本发明属于船舶调距桨整桨装配试验领域，尤其涉及一种调距桨整桨静平衡装置，具体适用于较大质量的整桨机构。

背景技术

为了减小调距桨装置在装船使用过程中的不平衡力矩，通常在制造过程中需进行整桨静平衡试验，根据实际不平衡力矩按技术指标要求进行配重及修磨，使其满足要求。为了能比较准确和方便的测定调距桨装置的整桨不平衡力矩，需设计专用装置来进行操作。

中国专利：授权公告号为CN101706349B，授权公告日为2011年1月5日的发明专利公开了一种调距桨的整桨组合静平衡装置，其用于支撑桨毂组件的支撑轴的轨道为滚针，即圆形支撑轴。为了减小支撑轴与导轨之间的摩擦力矩对整桨静平衡的影响，在加工导轨和支撑轴时将两者都设计成圆形，同时提高两者表面光洁度，这样整桨和支撑轴的重量作用在两端导轨上，支撑轴与导轨形成点接触，其理论摩擦力会非常小，在实际操作过程中，通过两边挂重的方法，可消除支撑轴与导轨的摩擦力矩影响。此种结构对整桨静平衡操作来说非常简便，试验精度也能满足技术指标要求，但其存在一定的局限性：对于较轻的整桨机构来说，其整体质量较小，支撑轴与导轨之间的应力较小，能满足正常的使用要求，但是对于质量较大的整桨机构来说，支撑轴与导轨之间的应力非常大，甚至超过了支撑轴和导轨材料的屈服极限，这样就会导致支撑轴和导轨在局部产生小凹坑，极大的增大了其摩擦力矩，对试验数据的正确性造成较大干扰，无法满足正常使用要求；另外，试验前，需将导轨放置的支架调整水平，由于支架结构较大，调整起来非常困难，操作不便。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的无法适用于较大质量的整桨机构、调节水平困难的问题，提供一种适用于较大质量的整桨机构、且方便调节水平的调距桨整桨静平衡装置。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种调距桨整桨静平衡装置，包括前导轨、后导轨，所述前导轨、后导轨分别支撑桨毂组件的前支撑轴、后支撑轴，且前导轨、后导轨的下方均设置有支架；

所述前导轨与前支撑轴、后导轨与后支撑轴的接触方式均为线接触。

所述前导轨、后导轨与其相对应的支架之间均设置有导轨托架，该导轨托架两侧的顶部设置有横纵向调节顶丝，导轨托架的底部与支架固定连接。

所述前导轨、后导轨结构一致，其纵向截面均为顶边与底边互相平行的腰型结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种调距桨整桨静平衡装置中前导轨与前支撑轴、后导轨与后支撑轴的接触方式均为线接触，即导轨采用平面支撑，该种接触方式产生的内在摩擦力距与点接触基本相同，但导轨与支撑轴之间的应力则明显小于点接触，可满足对较大质量的调距桨整桨机构的静平衡试验要求。因此，本发明适用于较大质量的整桨机构。

2、本发明一种调距桨整桨静平衡装置中前导轨、后导轨与其相对应的支架之间均设置有导轨托架，且导轨托架两侧的顶部设置有横纵向调节顶丝，通过该横纵向调节顶丝，不仅可以十分方便的调整导轨状态，使其处于水平状态，而且还能调整支撑轴的线接触状态，使导轨与支撑轴的外圈具有比较均匀的线接触，从而保证较高的试验精度。因此，本发明不仅便于调节水平，而且保证了试验精度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中导轨托架的结构示意图。

图3为图2的A向视图。

图中：前导轨1、后导轨2、支架3、导轨托架4、横纵向调节顶丝5、前支撑轴6、后支撑轴7。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种调距桨整桨静平衡装置，包括前导轨1、后导轨2，所述前导轨1、后导轨2分别支撑桨毂组件的前支撑轴6、后支撑轴7，且前导轨1、后导轨2的下方均设置有支架3；

所述前导轨1与前支撑轴6、后导轨2与后支撑轴7的接触方式均为线接触。

所述前导轨1、后导轨2与其相对应的支架3之间均设置有导轨托架4，该导轨托架4两侧的顶部设置有横纵向调节顶丝5，导轨托架4的底部与支架3固定连接。

所述前导轨1、后导轨2结构一致，其纵向截面均为顶边与底边互相平行的腰型结构。

实施例1：