[发明专利]噪音降低的挠性板

说明书

本公开提供了一种噪音降低的挠性板组件和构造方法。该组件包括中央板，该中央板呈大致圆盘形状并且从轴线径向地延伸。围绕该中央板以环形的方式布置有环形齿轮，该环形齿轮具有从中央板径向地延伸的多个环齿，这些环齿用于与联接至汽车的启动器的小齿轮啮合。噪音板借助多个板紧固件附接至中央板，该噪音板围绕轴线周向地延伸。噪音板包括凸缘和下唇缘，下唇缘从内部凸缘大致轴向上且径向上均向外地延伸至邻近于环形齿轮的环齿的最大挠度区域。噪音板与中央板和/或环形齿轮摩擦地接合，并且噪音板能够相对于中央板和/或环形齿轮以可滑动的方式移动，从而在汽车启动期间通过将摩擦转化为热而降低噪音并且减小振动。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月4日提交的美国临时申请No.62/046,019以及2014年9月5日提交的美国临时申请No.62/046,454的权益和优先权，这两项申请的全部公开内容通过参引合并在本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于与机动车辆中的动力传动系一起使用的挠性板组件。

背景技术

该部分内容提供与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

飞轮或挠性板是汽车中熟知的部件。如所理解的，挠性板作为发动机的曲轴(即，输出)与变速器的变扭器之间的机械联接进行操作。因此，挠性板将扭矩传递至变速器。另外，挠性板用作电启动器马达的小齿轮的接合点。当电启动器马达接收响应于来自车辆的点火信号的电流时，小齿轮与挠性板的环形齿轮部分啮合并且驱动挠性板的环形齿轮部分，由此，使挠性板以可旋转的方式驱动发动机曲轴。在发动机被成功启动时，小齿轮脱离啮合，同时挠性板继续由曲轴以可旋转的方式驱动。

在汽车启动期间，启动器的小齿轮通常在轴向且在径向两个方向上碰撞挠性板，这进而会引起噪音，而噪音会使汽车中的乘客感到不适。随着启动现代汽车(例如，启停技术)的频率的增加，启动期间的噪音降低变得越来越重要。因此，对具有改进的降噪的挠性板组件存在不断增长的需求。

发明内容

该部分内容提供本公开的概述并且并不意在被解释为是本公开的全部范围或本公开的所有特征、方面及目的的全面的公开。

因此，本公开的一方面在于提供一种挠性板组件，该挠性板组件包括中央板，该中央板呈围绕轴线布置并且从该轴线径向地延伸的大致圆盘形状。以环形的方式围绕中央板紧固有环形齿轮，该环形齿轮具有外周，该外周限定有从该外周延伸的多个环齿。邻近于中央板布置有至少一个噪音板，所述至少一个噪音板围绕该轴线周向地延伸，用于减小来自挠性板组件的振动和噪音。噪音板与中央板摩擦地接合并且噪音板能够相对于中央板以可滑动的方式移动，以通过将噪音板与中央板之间的摩擦转化为热来降低噪音并且减小振动。

本公开的另一方面提供一种构造挠性板组件的方法。该方法包括形成中央板的步骤。接着，围绕中央板形成环形齿轮。该方法以形成至少一个噪音板的步骤继续。该方法以将噪音板附接至中央板和环形齿轮的步骤结束，其中，噪音板与中央板和环形齿轮摩擦地接合，并且噪音板能够相对于中央板和环形齿轮以可滑动的方式移动。

根据本文中提供的详细的书面描述，这些和其它方面以及适用范围将变得明显。该概述中的描述内容和具体示例意在仅起说明作用而并不意在限定本公开的范围。

附图说明

本文中描述的附图仅用于示出选取的实施方式而非所有的实施方案，并且并不意在将本公开限定为仅为实际上示出的那样。考虑到这一点，当结合附图考虑下面书面描述时，根据该描述内容，本公开的示例性实施方式的各种特征和优点将变得明显，其中，在附图中：

图1是根据本公开的一方面的、示出了中央板和环形齿轮的、挠性板组件的立体图；

图2是根据本公开的一方面的、示出了中央板、环形齿轮和噪音板的、挠性板组件的立体图；