[发明专利]轴对称双腔共振压电变换城市地铁列车减震发电装置

权利要求书

1.一种轴对称双腔共振压电变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构、各项尺寸和工作过程相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置在主减振机构的两侧，其特征是： 主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间，两个减震发电机构通过下承压板连接在一起，

各减震发电机构都由一个长方形箱体和多个结构、各项尺寸和工作过程相同的双腔阻尼共振储能二次减震机构构成，双腔阻尼共振储能二次减震机构都安装在长方形箱体内，

地铁列车的振动施加在上承压板，列车的一部分压力通过上承压板传递到主减振机构上，列车的另一部分压力对称的分布在位于主减振机构两侧的两个减震发电机构上，上述结构设置即可吸收列车纵向震动，还可减少列车横向振动，

各双腔阻尼共振储能二次减震机构都由一个小箱体、一个双腔阻尼共振发电机构和一个行程变换机构构成，行程变换机构设置在小箱体的上方，双腔阻尼共振发电机构设置在小箱体内，辅减震弹簧安装在小箱体的上面和行程变换机构之间，

各双腔阻尼共振储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、一个辅减震弹簧和一个箱体连接杆构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与箱体连接杆的上端相连接，箱体连接杆的下端与辅减震弹簧的上端相连接，辅减震弹簧的下端与小箱体相连接，

各双腔阻尼共振储能二次减震机构的双腔阻尼共振发电机构都由一个振动滑块、一个压电陶瓷片、第一空气腔、第二空气腔构成，

第一空气腔安装在小箱体的上面，第二空气腔安装在小箱体的下面，第一空气腔和第二空气腔轴线相互重合，振动滑块的上端插入第一空气腔内，振动滑块的下端插入第二空气腔内，压电陶瓷片两端安装在小箱体上，压电陶瓷片中部安装在振动滑块的中部。