[发明专利]一种基于信号调理电路的高效电涡流测功系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种检测系统，具体是指一种基于信号调理电路的高效电涡流测功系统。

背景技术

目前测试电动汽车电动性能的主要手段是利用测试传统内燃机的设备来完成加载等试验，利用电压表和电流表等检测设备来进行电参数的数据检测，检测完成后再进行数据的处理和分析。而电动系统的测试与传统发动机的测试存在较大差异，传统内燃机主要检测的是电机的转速和扭矩等特性，其对应的功率因数、线电压、线电流、有功功率等参数无法直接计算取得，而且利用电压表和电流表等检测设备检测实时性差，无法实时采集到所测内燃机的综合参数并显示出来。检测电动系统更注重的是各种电性参数，而且对数据处理的实时性要求很高，对复杂的电信号的处理就要求使用更为复杂的专用仪器进行采集和分析。而现阶段市场上并无这种更专业更合理更科学的专用测试设备来完成电动系统的测试。

发明内容

本发明的目的在于克服传统内燃机检测系统无法实时采集到所测内燃机的综合参数的缺陷，提供一种基于信号调理电路的高效电涡流测功系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于信号调理电路的高效电涡流测功系统，由信号控制单元，与信号控制单元相连接的待测电机控制器、电涡流加载器、信号调理电路，与待测电机控制器相连接的待测电机，与待测电机相连接的信号采集器，与信号采集器相连接的信号转换单元，与信号转换单元相连接的功率分析仪，与电涡流加载器相连接的恒温控制器，与信号调理电路相连接的控制台，以及与控制台相连接的显示器组成；所述功率分析仪还控制台相连接，待测电机则与电涡流加载器相连接。

进一步的，所述信号调理电路由与非门A1，与非门A2，与非门A3，与非门A4，三极管VT3，一端与与非门A1的正极相连接、另一端则与与非门A2的负极相连接的电阻R9，正极与与非门A1的正极相连接、负极则与与非门A2的正极相连接的电容C6，串接在与非门A3的输出端和三极管VT3的集电极之间的电阻R10，P极分别与与非门A4的正极和负极相连接、N极则与三极管VT3的基极相连接的二极管D3，以及串接在与非门A4的输出端和三极管VT3的发射极之间的电阻R11组成；所述与非门A1的正极形成该信号调理电路的输入端，其负极则与与非门A2的输出端相连接，其输出端则与与非门A2的正极相连接；所述与非门A3的正极和负极均与与非门A1的输出端相连接；与非门A4的正极和负极均与与非门A2的输出端相连接；所述三极管VT3的集电极则形成该信号调理电路的输出端。

所述的信号转换单元由转换芯片U，电阻R3，电阻R4，二极管D1，电容C3，输入电路，输出电路以及缓冲电路组成；所述电阻R4的一端与转换芯片U的INPUT管脚相连接、另一端则经电阻R3后与输入电路相连接；二极管D1的P极与电阻R3和电阻R4的连接点相连接、其N极接地；电容C3的负极与转换芯片U的VS管脚相连接、其正极则接15V电压；所述输入电路、输出电路以及缓冲电路均与转换芯片U相连接。

所述输入电路由放大器P，三极管VT1，负极与放大器P1的正极相连接、正极接地的电容C1，与电容C1相并联的电阻R1，一端与放大器P的负极相连接、另一端则形成该信号转换单元的输入端的电阻R2，以及正极与三极管VT1的发射极相连接、负极则与转换芯片U的OUTPUT管脚相连接的电容C2组成；所述放大器P的输出端顺次经电阻R3和电阻R4后与转换芯片U的INPUT管脚相连接；所述三极管VT1的集电极与放大器P的输出端相连接，其基极则与转换芯片U的A/C管脚相连接；所述转换芯片U的GND管脚接地。

所述的缓冲电路包括电阻R5，电阻R6以及电容C5；所述电容C5的正极与转换芯片U的THR管脚相连接、其负极接地；电阻R6的一端与电容C5的负极相连接、其另一端则经电阻R5后与转换芯片U的OUTPUT管脚相连接；所述转换芯片U的THR管脚还与电阻R5和电阻R6的连接点相连接。

所述输出电路包括三极管VT2，二极管D2，电容C4，电阻R7以及电阻R8；所述电容C4串接在转换芯片U的FOUT管脚和三极管VT2的集电极之间，二极管D2则串接在转换芯片U的CUAREN管脚和三极管VT2的基极之间，电阻R7的一端与转换芯片U的CUAREN管脚相连接、其另一端则经电阻R8后接地；所述三极管VT2的集电极形成该信号转换单元的输出端，其发射极则与电阻R7和电阻R8的连接点相连接。

所述转换芯片U为LM331集成芯片。

本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：