[发明专利]扭转减震器总成

说明书

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种安装在自动变速器换挡导向轴总成上的扭转减震器总成。

背景技术

自动变速器换挡导向轴总成通常由换挡导向轴，以及从左到右依次套装在换挡导向轴上的第一轴承、换挡蜗轮轴齿轮、换挡导向轴蜗轮和第二轴承组成。第一轴承和第二轴承压装在换挡导向轴上，用于换挡导向轴两端的安装。换挡导向轴蜗轮固定套装在换挡导向轴上，换挡导向轴蜗轮与换挡蜗轮轴齿轮的右端通过内外齿啮合，从而传递动力以带动换挡蜗轮轴齿轮转动，换挡蜗轮轴齿轮带动换挡杆移动，通过换挡杆带动拨叉移动，从而实现换挡。

该结构存在的主要问题是：在使用过程中，换挡蜗轮轴齿轮的外齿容易出现磨损，一旦出现磨损，需要频繁更换换挡蜗轮轴齿轮以保证换挡的正常进行，使用成本很高，且非常麻烦。

发明内容

本发明的旨在提供一种扭转减震器总成，当换挡蜗轮轴齿轮的外齿出现磨损时，能自动补偿磨损产生的间隙，实现换挡蜗轮轴齿轮与换挡杆的无间隙啮合。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种扭转减震器总成，包括从左到右依次设置的减震器左盖(6)、减震器右盖(7)和扭转减震器挡圈(9)，至少三个呈圆周均布的圆柱螺旋弹簧(8)通过预紧力安装在减震器右盖(7)内对应设置的安装腔体(7a)内，所述减震器左盖(6)的右侧设置有与安装腔体(7a)数量相等、位置对应的左腔体(6a)，扭转减震器挡圈(9)的左侧设置有与安装腔体(7a)数量相等、位置对应的右腔体(9a)，且左腔体(6a)、右腔体(9a)的长度均大于安装腔体(7a)的长度，所述减震器左盖(6)越过减震器右盖(7)后与扭转减震器挡圈(9)扣合在一起，从而将圆柱螺旋弹簧(8)和减震器右盖(7)安装在减震器左盖(6)与扭转减震器挡圈(9)之间，所述圆柱螺旋弹簧(8)的外径大于安装腔体(7a)的腔体深度，使得左腔体(6a)、右腔体(9a)相对安装腔体(7a)转动时，左腔体(6a)、右腔体(9a)的侧壁均能压缩圆柱螺旋弹簧(8)；所述减震器右盖(7)的右侧设置有花键齿用于与换挡导向轴蜗轮连接，减震器左盖(6)的左侧设置内齿用于与换挡蜗轮轴齿轮啮合。

本发明的有益效果：通过在换挡导向轴上增设扭转减震器总成，且扭转减震器总成位于换挡蜗轮轴齿轮与换挡导向轴蜗轮之间，起到传动动力并消除换挡蜗轮轴齿轮磨损间隙的作用；换挡导向轴蜗轮、换挡导向轴和扭转减震器挡圈同步转动，减震器左盖与换挡蜗轮轴齿轮同步转动，圆柱螺旋弹簧和减震器右盖位于减震器左盖与扭转减震器挡圈之间，通过减震器左盖对换挡蜗轮轴齿轮提供一个转动方向的扭力，即使换挡蜗轮轴齿轮出现磨损，也能确保换挡蜗轮轴齿轮与换挡杆可靠啮合，保证换挡的正常进行。

附图说明

图1为本发明在自动变速器换挡导向轴总成上的安装示意图。

图2为扭转减震器总成的分解示意图。

图3为减震器左盖的右视图。

图4为扭转减震器挡圈的左视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

如图1所示的自动变速器换挡导向轴总成，主要由换挡导向轴1，以及从左到右依次套装在换挡导向轴1上的第一轴承2、换挡蜗轮轴齿轮3、换挡导向轴蜗轮4和第二轴承5组成。第一轴承2和第二轴承5压装在换挡导向轴1上，用于换挡导向轴1两端的安装。

在换挡蜗轮轴齿轮3与换挡导向轴蜗轮4之间的换挡导向轴1上还套装有扭转减震器总成。结合图1—图4所示，扭转减震器总成主要由减震器左盖6、减震器右盖7、扭转减震器挡圈9和圆柱螺旋弹簧8组成。减震器左盖6、减震器右盖7、扭转减震器挡圈9，三者从左到右依次设置。圆柱螺旋弹簧8至少为三个，但不限于三个。呈圆周均布的圆柱螺旋弹簧8通过预紧力安装在减震器右盖7内对应设置的安装腔体7a内。减震器左盖6的右侧设置有与安装腔体7a数量相等、位置对应的左腔体6a。扭转减震器挡圈9的左侧设置有与安装腔体7a数量相等、位置对应的右腔体9a，并且左腔体6a、右腔体9a的长度均大于安装腔体7a的长度。

在减震器左盖6的周向设置有四个卡扣6b，在扭转减震器挡圈9上设置有与卡扣6b数量相等，位置对应的卡扣槽9b，卡扣6b和卡扣槽9b的数量不限于四个。减震器左盖6越过减震器右盖7后与扭转减震器挡圈9扣合在一起，从而将圆柱螺旋弹簧8和减震器右盖7安装在减震器左盖6与扭转减震器挡圈9之间。圆柱螺旋弹簧8的外径大于安装腔体7a的腔体深度，使得左腔体6a、右腔体9a相对安装腔体7a转动时，左腔体6a、右腔体9a的侧壁均能压缩圆柱螺旋弹簧8。