[发明专利]高速列车适用的精控新风调节阀

权利要求书

1.高速列车适用的精控新风调节阀，调节阀设置在配套引风机的引风通道中、并配套设置空调管理电路，其特征在于：结构中包括圆筒状阀体（1）、阀体（1）上均布一组量化风口（2）；每个风口（2）单独配置的启、闭风门（3）在同步转动的伸缩拨杆（3-1）的驱动下实现风口（2）的启、闭状态转换；同步转动的伸缩拨杆（3-1）限控在驱控轮盘（4）对应的可控磁控套管中、受控完成对风门（3）的驱动离合、并借助于驱动轮盘（8）转动实现启、闭风门（3）的限量转角。

2.根据权利要求1所述的高速列车适用的精控新风调节阀，其特征在于：阀体（1）上设置的量化风口（2）的通风面积，按照设计要求的引风通道的总通风面积的百分比对应设计。

3.根据权利要求2所述的高速列车适用的精控新风调节阀，其特征在于：所述量化风口（2）设有5个，分别设计为引风通道总通风面积的5%、10%、20%、40%、50%。

4.根据权利要求1所述的高速列车适用的精控新风调节阀，其特征在于：可控磁控套管的结构包括：定位在驱动轮盘（4）上的套管（3-2）、设在套管（3-2）外的可控励磁线圈（3-3）和套管内复位弹簧（3-4）。

5.根据权利要求4所述的高速列车适用的精控新风调节阀，其特征在于：可控励磁线圈（3-3）借助一个触发式开关电路接在励磁直流电源上，触发式开关电路的触发信号来自于空调管理电路、借助于发出的可控励磁线圈（3-3）的编码选通。

6.根据权利要求1所述的高速列车适用的精控新风调节阀，其特征在于：所述阀体（1）上设有滑轨，风门（3）借助滑块限位在滑轨内。

7.根据权利要求1所述的高速列车适用的精控新风调节阀，其特征在于：所述风门（3）上设有与伸缩拨杆（3-1）相配套的对接插槽（3-5），两者结合形成驱动离合结构。

8.根据权利要求6所述的高速列车适用的精控新风调节阀，其特征在于：所述滑轨与风门（3）的滑块之间装配有风门位置传感器，所采集到的信号发送到空调管理电路的中央处理单元。