[发明专利]摩托车油箱设备

说明书

技术领域

本发明属于摩托车设备技术领域，具体涉及用于提高摩托车总存油量的摩托车油箱设备。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，作为一种常用的交通工具，广泛的被运用到生活中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式，油箱容积一般为6-12升，加注一次燃油可行驶大约300-600公里。弯梁两轮摩托车配置的油箱为内置式，位于座垫的下面，由于受到本身空间结构的限制，油箱容积一般为3-4升，加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此，存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。普通跨越式摩托车，常作为运输货物的工具使用，尤其是偏远的山区，因山区道路狭窄，货车根本无法前行，摩托车成了唯一较快的运输设备，而山区内几乎没有加油的站点，油箱内油量的多少，直接决定了运输距离的远近。

由此，出现了备用油箱一词，但常说的备用油箱和主油箱都是一个油箱，只是通过油开关的高低不同的两个出油口来控制的，并不能实质的增加一次性加油量。有所解决的方式是通过油壶装满油，放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上，采用这样的方式存在不足，油壶毕竟不是专业的油箱设备，在山区道路的颠簸中安全隐患非常大；油箱没油时，需要人工手动加油，非常不便；而且摩托车本身作为运输工具，将油壶放置在货架上占用了货物的空间，不利于高效的运输。因此，有必要对此做出改进，较好的实现摩托车较远距离的运输。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车油箱设备，能增大油箱的一次性加油量，能自动将汽油输送至油箱内对发动机供油。

为达到上述目的，本发明提供的基础技术方案是：包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内。

采用上述技术方案时，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，除原有的主油箱可以盛装汽油外，第一副油箱和第二副油箱的设置增加了一次性的加油量，将第一副油箱和第二副油箱设置在主油箱的两侧，不会占用存放货物的空间。第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管可以使各个油箱里面的汽油连通，只需要在主油箱下面设置出口与发动机连接，当主油箱油量下降时，第一副油箱和第二副油箱会自动的对主油箱给油，不需要人工操作，非常方便。

本发明通过设置第一副油箱和第二副油箱，来增加摩托车一次性的存油量，再设置三通管将两个副油箱与主油箱连接起来，使各油箱内油液面升降同步，实现自动将第一副油箱和第二副油箱内的汽油输送至主油箱内的目的。将第一副油箱和第二副油箱安装在主油箱两侧，不会占用货物的存放空间，结构设置合理；通过三通管自动为主油箱加油，不需人工操作，省时省力；同时增加了两个副油箱，明显提高了存油量，使摩托能够行使较远的距离；采用转专业的油箱设置代替油壶存放汽油，提高了安全系数。

对基础方案进一步优化得出的优选方案1：三通管的三个开口分别位于主油箱、第一副油箱和第二副油箱的底端，三通管的三个开口处均设有重块，设置在底端，当主油箱的汽油下降至底端时，可以保证将第一副油箱和第二副油箱内的汽油充分的输送至主油箱内，提高各个副油箱汽油的利用率，重块能保证开口处于各个油箱底端，不会漂浮起来。

对基础方案进一步优化得出的优选方案2：三通口处还开有出气孔，出气孔上设置有单向阀；当三通管内不甚吸入空气后，可以打开三通管的出气孔，通过单向阀对三通管抽真空，保证三通管的正常导流作用。

对基础方案进一步优化得出的优选方案3：主油箱的底部设有承重架，第一副油箱和第二副油箱的底部安装在承重架上；通过承重架，将第一副油箱和第二副油箱固定在主油箱的两侧，安装牢固，不会影响驾驶者的正常骑行。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明摩托车油箱设备实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

主油箱1，第一副油箱2，第二副油箱3，重块4，三通管6，单向阀7，加油盖8，三通口9，油箱井口10。

具体实施方式