[发明专利]电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成在审
申请号: | 201510565710.3 | 申请日: | 2015-09-08 |
公开(公告)号: | CN105156662A | 公开(公告)日: | 2015-12-16 |
发明(设计)人: | 薛荣生;谭志康;文博;邓天仪;许洹瑞;邓云帆;胡拾东;牟逍;梁品权;周黔 | 申请(专利权)人: | 西南大学 |
主分类号: | F16H61/32 | 分类号: | F16H61/32;F16D41/066 |
代理公司: | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人: | 谢殿武 |
地址: | 400715*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动摩托车 外转 电机 波浪形 摩擦 传动 自适应 自动 变速 驱动 总成 | ||
1.一种电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:包括驱动电机、箱体和与箱体转动配合且将动力输出的传动轴,还包括慢挡传动机构和设置在传动轴上的机械智能化自适应变速总成;
机械智能化自适应变速总成包括从动摩擦盘、主动摩擦盘和变速弹性元件;
主动摩擦盘和从动摩擦盘以摩擦面相互配合的方式形成传递快档的盘式摩擦传动副,主动摩擦盘的摩擦面和从动摩擦盘的摩擦面之间采用沿径向并列的环形凸起嵌入沿径向并列的环形槽的方式形成传递快档的盘式摩擦传动副且环形凸起和环形槽使主动摩擦盘的摩擦面和从动摩擦盘的摩擦面的径向截面为波浪形;变速弹性元件施加使从动摩擦盘与主动摩擦盘贴合传动的预紧力;所述从动摩擦盘外套于传动轴且与其通过主传动凸轮副传动配合;所述驱动电机为外转子电机,外转子电机的定子固定于箱体,外转子与主动摩擦盘传动配合。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:所述驱动电机的外转子通过传动支架与主动摩擦盘传动配合,所述慢挡传动机构包括超越离合器和中间减速传动机构,所述超越离合器包括外圈、内圈和滚动体,所述外圈和内圈之间形成用于通过滚动体啮合或分离的啮合空间,所述外圈轴向端面形成环形凹陷,所述内圈转动配合设置于该环形凹陷内且啮合空间形成于内圈外圆与环形凹陷径向外侧的内壁之间;所述主动摩擦盘通过中间减速机构将动力输入至超越离合器外圈,所述超越离合器内圈将慢档动力传递输出至从动摩擦盘。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:转动配合外套于传动轴至少设有一个中间凸轮套,所述中间凸轮套一端与从动摩擦盘通过凸轮副Ⅰ传动配合,另一端通过凸轮副Ⅱ与超越离合器内圈传动配合并将慢挡动力由中间减速传动机构的动力输出端传递至从动摩擦盘;所述超越离合器的内圈在动力输出旋转方向上与外圈之间超越,所述主动摩擦盘通过中间减速传动机构与超越离合器的外圈传动配合。
4.根据权利要求3所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:所述超越离合器还包括支撑辊组件,所述支承辊组件至少包括平行于超越离合器轴线并与滚动体间隔设置的支承辊,所述支承辊外圆与相邻的滚动体外圆接触,所述支承辊以在超越离合器的圆周方向可运动的方式设置。
5.根据权利要求4所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:所述内圈轴向延伸出外圈的环形凹陷且延伸部内圆具有可与传动轴配合的内圈支撑部,所述外圈内圆具有可与传动轴配合的外圈支撑部;所述内圈支撑部的外圆形成外螺旋凸轮Ⅰ,中间凸轮套设有内螺旋凸轮Ⅰ,该内螺旋凸轮Ⅰ与外螺旋凸轮Ⅰ相互配合形成螺旋凸轮副Ⅰ,所述凸轮副Ⅱ为螺旋凸轮副Ⅰ。
6.根据权利要求5所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:所述支承辊组件还包括支承辊支架,所述支承辊以可沿超越离合器圆周方向滑动和绕自身轴线转动的方式通过支承辊支架支撑于外圈的环形凹陷径向外侧的内壁和内圈外圆之间。
7.根据权利要求6所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:所述支承辊支架包括对应于支承辊两端设置的撑环Ⅰ和撑环Ⅱ,所述撑环Ⅰ和撑环Ⅱ分别设有用于供支承辊两端穿入的沿撑环Ⅰ和撑环Ⅱ圆周方向的环形槽,所述支承辊两端与对应的环形槽滑动配合;所述外圈的环形凹陷轴向底部设有用于通过润滑油的过油孔,所述撑环Ⅰ位于环形凹陷轴向底部且撑环Ⅰ的环形槽槽底设有轴向通孔。
8.根据权利要求1所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:所述主传动凸轮副由所述从动摩擦盘一体成型的从动盘轴套内圆设有的内螺旋凸轮Ⅱ和传动轴设有的内螺旋凸轮Ⅱ相互配合形成,所述主动摩擦盘以可轴向滑动的方式外套于从动盘轴套形成盘式摩擦传动副。
9.根据权利要求1所述的电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成,其特征在于:传动支架一端与主动摩擦盘连接并传动配合,远离主动摩擦盘的一端转动配合支撑于变速箱体,所述变速弹性元件位于传动支架与传动轴之间的空间且外套于外套于传动轴。
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