[发明专利]一种离合总泵结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种离合总泵结构。

背景技术

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。换挡时，驾驶员需先踩下离合踏板，离合总泵推杆推动活塞使离合系统内油压升高，再通过离合分泵推杆推动分离拨叉，分离拨叉推动分离轴承，分离轴承推动离合器膜片弹簧，进而实现分离。

现有的离合总泵结构如图1-图2所示，包括缸体103，缸体103沿其轴线滑动内插有活塞104，活塞104设有球形凹槽；还包括总泵推杆101，总泵推杆101设有球头，球头的直径较球形凹槽的直径小，球头抵靠于球形凹槽；为了防止总泵推杆101与缸体103的脱离，缸体103靠近总泵推杆101的一端安装有平挡圈107和卡簧106；缸体103与活塞104之间还安装有回位弹簧105；为了避免污物等对离合总泵的影响，缸体103与总泵推杆101之间还设有防尘套102；总泵推杆101远离活塞104的一端穿过平挡圈107、卡簧106和防尘套102，且球体与平挡圈107之间沿缸体103的轴向留有间隙。

现有的离合总泵结构由于平挡圈107的中心孔与总泵推杆101之间留有间隙，在回位弹簧105处于自由状态时，总泵推杆101能够在球形凹槽内由于自身重力的作用会发生摆动，从而造成总泵推杆101的轴线与缸体103的轴线呈一夹角，若该夹角太大，在离合总泵安装后，总泵推杆101推动活塞的推动力的方向与缸体103的轴线的夹角太大，导致活塞104与缸体103的内壁的径向压力增加，活塞104的运动阻力增大，影响离合器的性能；且径向压力增加使活塞104与缸体103易于磨损，缩短离合总泵的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合总泵结构，通过总泵推杆设置锥形结构，挡圈设置锥形槽，通过锥面配合，实现总泵推杆的限位，避免其摆动，从而减小活塞与缸体的压力和摩擦力，减小活塞与缸体之间的磨损，使总泵推杆运动更顺畅，保证离合器的性能。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种离合总泵结构，包括推动活塞运动的总泵推杆和安装于缸体靠近所述总泵推杆的一端的挡圈；所述挡圈靠近所述活塞的一端设有锥形槽；所述总泵推杆包括推杆本体和球头，所述球头的活塞侧抵靠于所述活塞，挡圈侧设有与所述锥形槽相适配的锥形结构，所述锥形结构插装于所述锥形槽，所述推杆本体穿过所述挡圈连接于所述挡圈侧。

优选地，所述挡圈为锥形环。

优选地，所述锥形环的大端的周边还设有翻边，所述翻边止动于卡簧，所述卡簧卡接于所述缸体。

优选地，所述推杆本体与所述挡圈之间沿其径向留有间隙。

优选地，所述活塞侧为球形结构，所述活塞靠近所述球头的一侧设有球形槽，所述球形槽的半径等于所述球形结构的半径，所述球形结构抵靠于所述球形槽。

优选地，所述活塞侧与所述挡圈侧之间还设有过渡体，所述过渡体的直径小于所述锥形槽的大径。

优选地，所述总泵推杆一体加工成型。

本发明的有益效果在于：

本发明总泵推杆设置锥形结构，挡圈设置锥形槽，锥形结构插装于锥形槽，通过锥面配合，实现总泵推杆的限位，能够防止总泵推杆在回位弹簧自由状态时的摆动，从而保证总泵推杆安装时与缸体同轴，在总泵推杆推动活塞运动时，活塞与缸体之间的径向压力减小，使活塞与缸体的摩擦力减小，从而减小活塞与缸体之间的磨损，使总泵推杆运动更顺畅，保证离合器的性能。

附图说明

图1是现有技术离合总泵结构的示意图；

图2是现有技术离合总泵结构的局部结构示意图；

图3是本发明所提供的离合总泵结构一种具体实施方式的示意图；

图4是本发明所提供的离合总泵结构一种具体实施方式总泵推杆的结构示意图；

图5是本发明所提供的离合总泵结构一种具体实施方式挡圈的结构示意图。

附图标记：

在图1-图2中：

101、总泵推杆，102、防尘套，103、缸体，104、活塞，105、回位弹簧，106、卡簧，107、平挡圈；

在图2-图5中：

201、总泵推杆，202、防尘套，203、缸体，204、卡簧，205、挡圈，206、活塞，207、推杆本体，208、挡圈侧，209、活塞侧，210、过渡体，211、中心孔，212、锥形槽，213、翻边。

具体实施方式