[发明专利]一种弹簧驱动的飞机外挂点密封机构

说明书

技术领域

本发明涉及的是飞机结构设计领域，具体涉及的是一种弹簧驱动的飞机外挂点密封机构。

背景技术

现代隐身飞机为增加航程和载弹量，并增加携带弹药和作战任务的灵活性，需要使用机翼或机身下的外挂点携带各类弹药、吊舱，以及副油箱。在飞机执行作战任务的过程中，为保证机动性能和隐身性能，在进入战区之前，需要将副油箱连同挂架一起抛掉。另外，在飞机发射完外挂弹药以后，也需要抛掉挂架，以减小飞机雷达反射面积，恢复干净的气动外形。为安装挂架，飞机外挂点处的蒙皮留有一个开口，此开口面积较大，对飞机隐身和气动性能存在不利影响。

现在部分飞机采用一块可人工拆卸的口盖来对外挂点处蒙皮的开口进行密封。飞机不使用外挂点时，将口盖安装在飞机上以密封外挂点处蒙皮的开口。在飞机使用外挂点时，将该外挂点处的口盖取下，然后安装挂架。这种方法的缺点是，在挂架抛掉以后，没有口盖对该外挂点处蒙皮上的开口进行密封，该开口对飞机隐身性能不利。发明专利201410279843.X介绍了一种压簧驱动的密封机构，该方案依靠四杆机构的死点来实现自动关闭，但打开位置过于接近于死点，容易产生密封板不能关闭的故障。另外，该发明所描述的密封机构突出于飞机表面，对飞机气动和隐身外形会产生一定程度的破坏。

发明内容

本发明目的是提供一种能密封飞机外挂点处蒙皮开口的密封机构，其能在安装挂架后保持打开状态，在挂架投放后自动关闭，并在挂架投放后的飞行过程中始终保持关闭状态。密封机构不能过分影响飞机隐身性能和气动性能，且结构和原理尽量简单。

为了解决背景技术中所存在的问题，它包含外壳1，该外壳1的上顶面处向上垂直延伸出一圈定位圈11，该定位圈11内设置有两个可以相互对接的密封板5和驱动密封板5闭合的弹簧6以及打开密封板5的手柄8，所述外壳1的中部开设有与密封板5相对应的下孔10，所述定位圈11上固定有盖板4，该盖板4上开设有与下孔10相对应的上孔12；

所述的密封板5整体为等腰梯形结构，其上顶边的中部焊接固定有第一定位座51，其下底边的两端焊接固定有第二定位座52，其中，所述第一定位座51的两端分别安装有第一滚轮53，所述第二定位座52的外侧安装有第二滚轮54；

所述定位圈11的两侧分别开设有对称设置的第一槽13和第二槽14，其中，所述的第一槽13内安装有两根平行设置的内侧滑轨3，所述的第二槽14内嵌入安装有外侧滑轨2，所述内侧滑轨3的内侧开设有与第一滚轮53间隙滑动配合的第一导向滑槽31，所述外侧滑轨2的内侧镜像开设有与第二滚轮54间隙滑动配合的第二导向滑槽21；

所述密封板5的两侧分别向上垂直延伸出弹簧座55，所述的弹簧6的端部固定在该弹簧座55上。

所述密封板5内侧的边沿处向上垂直延伸出挡板56，该挡板56的外侧边沿处开设有贯通设置的第一卡口561，所述外壳1的外侧边沿处开设有与第一卡口561相对应的第二卡口15。

所述的手柄8整体为一侧L形结构，其一侧边的两端分别向外延伸出可分别插入到第一卡口561或第二卡口15内的卡笋头81。

所述第一导向滑槽31的内侧向下铣出第一下沉导向滑槽311，该第一下沉导向滑槽311与第一导向滑槽31之间设置有120-150°的夹角。

所述第二导向滑槽21的内侧向下铣出第二下沉导向滑槽211，该第二下沉导向滑槽211与第二导向滑槽21之间设置有120-150°的夹角。

由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益效果：结构简单，使用方便，关闭后，外壳和密封板与飞机外表面完全平齐，完全不突出于飞机表面，不影响飞机气动性能；

由于密封机构不突出于飞机外表面，只有密封板与外壳之间的缝隙影响飞机隐身性能，因此本发明将外挂点密封机构对飞机隐身性能影响降到了最低；

安装挂架时，由地面人员用专用手柄将密封板打开，挂架投放后，密封机构将自动关闭，不需要飞行员的介入，使用较为方便。密封板由4点支撑，且4个支撑点分布于密封板四周，距密封板所受载荷等效作用点的距离较远，力臂较长，使得密封板承载能力较强；

密封机构仅通过铆接等方式安装在飞机上，完全独立于飞机其他系统。密封机构结构简单，零部件少，体积较小，仅需对外挂点处的飞机结构进行少量修改即可安装，对飞机结构强度影响小。

附图说明