[发明专利]用于识别和说明瞬态的行驶状况的方法

说明书

本发明涉及用于识别和说明瞬态的行驶状况的方法，尤其是一种用于识别和说明包括具有增压压力/进气管压力调节的内燃机（1）的车辆的瞬态的行驶状况的方法，其特征在于，由相关的增压压力/进气管压力调节偏差求出用于确定瞬态的行驶状况的指标。

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1和8的前序部分所述的用于识别和说明瞬态的行驶状况的方法。此外，本发明还涉及一种计算机程序、一种用来存储计算机程序的可机读的数据载体和一种电子的控制器，借助该控制器能够执行按本发明的方法。

背景技术

为了满足针对有害物质排放的持续尖锐化的极限值，在当今的发动机中采取了多种措施来降低尤其是颗粒和氮氧化物排放。

一项重要的措施就是废气再循环（AGR），其是今天防止氮氧化物排放的一种手段。通过废气再循环，在气缸中的氧含量下降以及作为结果出现了燃烧室内温度的降低。但有问题的是，颗粒随越来越多的废气再循环而增加。更多的颗粒排放物的主要原因在于对炭黑氧化同样需要的氧气的限制。通过废气再循环降低的氧含量对氮氧化物排放物的影响总是减小以及对颗粒排放物的影响加大。由此尤其在柴油机中产生了在炭黑排放物和氮氧化物排放物之间的目标冲突。

基于迄今为止的对废气试验循环的合法的预先规定，对私人轿车在动态运行中降低有害物质排放的要求很低。在商用车部分中，动态运行通过静态试验而完全减弱。

出于这个原因，废气再循环调节的发展基本上旨在减少排放物和减少静态的条件。作为其结果，AGR调节结构基于在静态的条件下被求出的以及储存在特性曲线中的转速和发动机负荷值。由公知的AGR调节系统已知空气质量调节或AGR比率调节。未来的针对商用车发动机和私人轿车发动机的合法的要求规定了高得多的动态份额。在将来，在真实的行驶运行中，也就是说在动态的运行中产生的排放物（真实驱动排放=RDE）以及燃料消耗将会是认证的焦点。

对动态过程的考虑尤其要求考虑到负荷跃变或快速的负荷提高，如其在真实的行驶运行中以及在未来的试验循环中经常出现的那样。负荷跃变或快速的负荷提高基于柴油机中空气系统的惯性而导致了增压压力的建立延迟。此外，这种惯性的起因是涡轮增压器的惯性矩以及在压缩机和进气阀之间的死点容积。执行驾驶员的负荷要求的喷射系统具有比发动机的空气系统明显更短的反应时间。

因为在柴油机中气缸充气基本上由缓慢的增压压力决定，所以空气系统的基于喷射量和转速的额定值与发动机的动态的状态不匹配。因此在缓慢的增压压力建立时的空气质量调节的以及因此减小的气缸充气的静态的额定值，造成了AGR比率的剧烈降低以及因此导致了动态的氮氧化物峰值。在AGR比率调节中产生了更小的空气质量以及因此更多的颗粒排放物。在有占优势的高压AGR的系统或运行工况中，随之而来的增压压力建立的额外的变糟潜在地限制了最大可能的喷射量以及因此导致了期望的目标扭矩的达成延迟。

DE 100 10 978 A1公开了一种用于调节带有废气涡轮增压器的内燃机的增压压力的方法，废气涡轮增压器的布置在内燃机的废气通道中的涡轮机具有可变的几何形状，其中，通过调整涡轮机的几何形状完成增压压力的调节。为了确保增压压力调节，此时增压压力在负荷切换时尽可能快地追随期望的增压压力额定值的变化走向，这种方法以及这种装置规定，根据在废气通道中在涡轮机前的废气反压求出用于涡轮机几何形状的调整参数。废气反压对调节行程的已变化的特性，例如转速变化、负荷切换、废气再循环的变化，或对例如在调整系统内的故障的反应，要比增压压力迅速得多。

DE 41 07 693 A1公开了一种用于调节和控制增压器的系统，在该系统中将增压压力的预定的额定值与实际值相比较。根据比较，调节器产生了一个用于触发调节机构的调节信号。额定值至少与转速信号和负荷信号相关。设若干器件，它们在负荷信号特定的变化下提高增压压力。