[发明专利]一种多轮辋轮毂及与之配装的多胎心轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种多轮辋轮毂及与之配装的多胎心轮胎，适用于汽车、军事战车等轮式机器的配装使用。

背景技术

目前的小汽车等轮式机器从美观和经济的角度来考虑，配装的基本是四个普通轮毂及轮胎，每个轮毂只有一条轮辋，每个轮胎只有一个储气胎心，如果一旦被损坏一个轮胎，整辆车就无法行驶，就必须立即更换轮胎，而往往轮胎损坏的地方离修理店较远，自己更换轮胎又比较麻烦，如果是柔弱的女生还要考虑有没有力气和能力更换轮胎，叫修理工来修理更换轮胎更是因为距离较远而又费钱、费时。如果轮胎被钉坏或形成爆胎时汽车正好在高速行驶，比较容易产生重大交通事故，同时在高速路上换胎也极其危险。如果是军事战车在执行任务时坏了轮胎更是耽误军事任务，重时还危及士兵生命。常见的大货车及大中客车等虽然两边后轮各安装了两个轮胎，但是还是不太保险，后面两个轮胎之间有缝隙，容易夹石，从而引起轮胎爆胎，如果是重车更是及其危险，容易酿造大事故。

发明内容

本发明的目的是：为了克服现有轮毂与轮胎的弊端，减少因轮胎漏气、爆胎等而更换轮胎的麻烦，提高汽车、军事战场等轮式机器的工作时效，有效减少相关安全事故，提供一种结构简单、制作成本低、安装方便、强度可靠、即使漏气、爆胎后仍能保持车辆运行使用的多轮辋轮毂及与之配装的多胎心轮胎，以克服现有技术的不足。

本发明的一种多轮辋轮毂，它是在轮毂的外圆周上并排设置有两条或两条以上的轮辋，每条轮辋的两侧对称地设置有一对胎唇座和一对凸缘，且相邻的轮辋共用一个凸缘，在每条轮辋上设置有一个单独的气门。

前述的轮辋为截面呈U形的环形槽。

前述的胎唇座的高度低于凸缘的高度。

同时，本发明还提供一种与前述的多轮辋轮毂配装的多胎心轮胎，所述的多胎心轮胎包括并排设置的两个或两个以上的储气胎心，在每个储气胎心的两侧对称地设置有一对胎壁和一对与胎唇座吻合的趾口，所有的储气胎心通过一个胎冠连接成整体式轮胎。

进一步，相邻的储气胎心共用一个胎壁，且从共用的胎壁上分出两条与轮毂上共用凸缘两侧胎唇座吻合的趾口。

前述的多胎心轮胎的每个储气胎心均设置有独立的胎冠，两个或两个以上的储气胎心并排拼搭在一起形成组合式轮胎。

前述的多胎心轮胎为真空胎或有内胎轮胎。

由于采用了上述技术方案，本发明的优点在于：本发明的维持了现有单轮辋轮毂与轮胎的美观和经济性，通过缩小现有轮毂轮辋宽度或增加现有轮毂宽度，使本发明的多轮辋轮毂拥有两条及两条以上轮辋，并配装多胎心轮胎，因此在多胎心轮胎的其中一个轮胎损坏的情况下，其余轮胎还能继续基本保持车辆运行使用，可让使用人在宽松的时间和良好的环境下修补更换轮胎。此外，本发明多轮辋轮毂的轮辋越多，其配装的多胎心轮胎的储气胎心越多，车辆爆胎或漏气带来的驾驶影响就越小，车辆运行也就越安全。

附图说明

图1为本发明实施例1中多轮辋轮毂的结构示意图的剖视图；

图2为本发明实施例1中多胎心轮胎的结构示意图的立体图；

图3为图2的剖视图；

图4为本发明实施例2中多胎心轮胎的结构示意图的分解图；

图5为本发明实施例2中多胎心轮胎的结构示意图的组合图；

图6为本发明实施例3中多轮辋轮毂的结构示意图的剖视图；

图7为本发明实施例3中多胎心轮胎的结构示意图的立体图；

图8为图7的剖视图；

图9为本发明实施例4中多胎心轮胎的结构示意图的分解图；

图10为本发明实施例4中多胎心轮胎的结构示意图的组合图。

附图标记说明：1-轮辋、2-胎唇座、3-凸缘、4-气门、5-储气胎心、6-胎壁、7-趾口、8-胎冠。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例1

参见图1，本实施例的一种多轮辋轮毂，它是在轮毂的外圆周上并排设置有两条轮辋1，每条轮辋1的两侧对称地设置有一对胎唇座2和一对凸缘3，且相邻的轮辋1共用一个凸缘3，在每条轮辋1上设置有一个单独的气门4。所述的轮辋1为截面呈U形的环形槽，胎唇座2的高度低于凸缘3的高度。

参见图2及图3，本实施例的一种与所述的多轮辋轮毂配装的多胎心轮胎，所述的多胎心轮胎为真空胎，包括并排设置的两个储气胎心5，在每个储气胎心5的两侧对称地设置有一对胎壁6和一对与胎唇座2吻合的趾口7，两个储气胎心5通过一个胎冠8连接成整体式轮胎。