[发明专利]低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器

说明书

技术领域

本发明汽车减振器技术领域，尤其涉及一种低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器。

背景技术

减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。另外，悬架减振器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命。

传统的悬架减振器包括储油缸、设置在储油缸内的工作缸、伸入工作缸的活塞杆以及设置在活塞杆下端的活塞，所述活塞上设有两个环形通孔，所述工作缸底部也设有两个环形通孔，所述四个环形通孔的其中一端均设有预压弹性片，这样在工作时，环形通孔只是供液体流过的过道，而提供阻尼力的是这些预压弹性片。因此该结构极其易产生以下两大方面的缺陷：

1)受压液体其压力必须要达到足够的压强时，才能“冲”开预压弹性片(渗漏不计)，这样减振器很容易出现受载荷、路况不同时阻尼力不一致的情况，如：①载重方面：当预压弹性片的预压力满足汽车重载要求时，空载时就显得太硬；②路况方面：当预压弹性片在满足高速行驶时的要求，则在坏路行驶时车身略有摇晃等多种路况缺陷情形出现不能满足要求；

2)受压液体“冲出”通道时，这样虽然与腔内液体发生高速摩擦，由此产生了大量热量，可以实现将振动能转为热能，而将其散热可将振动能消耗掉，但因与他弹性片高预压力的作用，液体是以喷溅的形式流出，故产生大量的汽泡，但这样该机理又会导致另外两种缺陷形式：①大量汽泡的出现会使液体散热受到阻碍，这样过高的液体温度不仅使油质变坏，也极易损坏其它配件，如：橡胶密封件、塑料结构件等，及所谓的出口“汽蚀”现象；②汽泡具有膨胀性，所以非常容易堵塞通道，同时汽泡又具有压缩性，这两种情况极易出现流动缺液而产生的行业所说的“空程”现象，使减震失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种能适应不同载荷以及路况并且不容易产生汽泡的低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器。

本发明所采用的技术方案是：一种低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器，包括储油缸1、设置在储油缸1内的工作缸2、伸入工作缸2的活塞杆3以及设置在活塞杆3下端的活塞4，所述工作缸2以及储油缸1内设有减震液，所述活塞3上设有两个环形通孔，分别是第一外环形通孔5与第一内环形通孔6，所述工作缸2底部设有基座16，所述基座16上设有两个环形通孔，分别是第二外环形通孔7以及第二内环形通孔8，所述工作缸2与储油缸1通过第二外环行通孔7以及第二内环形通8孔连通，所述第一外环形通孔5、第一内环形通孔6、第二外环形通孔7以及第二内环形通孔8内均设有螺旋通道15，且所述第一外环形通孔5以及第二内环形通孔8的下端设有防止减震液下流的单向阀9，所述第一内环形通孔6以及第二外环形通孔7的上端设有防止减震液上流的单向阀9。

采用以上结构与现有技术相比，本发明具有以下优点：将之前的直通的流道通孔设置成螺旋环形通道的形式，因为螺旋通道本身因为长度较长，所以产生的摩擦阻尼也较大，这样就不需要在出口处设置预压弹簧片来提供阻尼力，可以有效防止出口处压力过高，即不需要很大的压力才能“冲”开预压弹性片，这样可以适应不同的载荷和路况；并且出口处的压力不大，则减震液是平稳的从出口处流出的，所以不会喷溅出来，即不会形成汽泡，而且通道内设置了单向阀，这样可以很好的防止减震液回流，而且能保证减震液这一工作介质始终处于受压状态，避免振动时，因活塞的来回移动而使减震液发生“受拉”情形，从而引发“空化”现象的发生。

作为优选，所述螺旋通道由多片螺旋叶片组成，且所述螺旋叶片的截面为中间大两端小的腰鼓形。通过多片螺旋叶片组成螺旋通道，这样螺旋通道的入口就有多个，这样减震液进入到螺旋通道内时比较均匀，而且在进入时不容易阻塞，并且将螺旋叶片的截面设置成腰鼓形，这样不但装配起来更加方便，而且可以迫使中心最大的流速分流到两侧边缘，即能使得减震液与环形通孔内壁产生更大的摩擦阻力。

作为优选，所述第一外环形通孔内螺旋通道的螺旋叶片之间的间距比所述第一内环形通孔内螺旋通道的螺旋叶片之间的间距大；所述第二内环形通孔内螺旋通道的螺旋叶片之间的间距比所述第二外环形通孔内螺旋通道的螺旋叶片之间的间距大。这样设置，在悬架压缩行程内，减振器阻尼较小，在悬架伸张行程内，减振器阻尼较大。

作为优选，所述第一外环形通孔内的螺旋通道与第一内环形通孔内的螺旋通道旋向相反，所述第二外环形通孔内的螺旋通道与第二内环形通孔内的螺旋通道旋向相反。这样设置相邻的两个螺旋通道内的减震液不会产生“对冲”现象，这样可以有效的避免汽泡的产生。