[发明专利]一种手刹及其加工方法及手刹拉线支架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种手刹拉线支架，还涉及一种包括上述手刹拉线支架的手刹及其加工方法。

背景技术

随着汽车行业的日益发展，汽车已成为人们日常出行最为常用的交通工具。汽车的组成系统中主要包括传动系、行驶系、制动系、车身等。其中，制动系又包括制动器、自动传动装置、制动助力辅助装置等。

汽车手刹是车辆的辅助制动系统，主要是停车时防止车辆自行溜车。与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。

手刹的结构主要包括手柄主杆、钢丝、拉线支架、手柄支架等。拉线支架需要与手柄支架固定连接，现有技术中常见的固定连接方式为通过电焊机将拉线支架与手柄支架焊接，为保证结构稳定性需逐一焊接多个焊点。然而，通过逐一点焊的方式，一方面需要操作工人进行大量人工操作，劳动强度大；另一方面，需要工作时间长，也就提高了加工的工作成本。

综上所述，如何有效地解决拉线支架与手柄支架连接时所需工作时间长、劳动强度大，进而工作成本高等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种手刹拉线支架，该手刹拉线支架的结构设计可以有效地解决拉线支架与手柄支架连接时所需工作时间长、劳动强度大，进而工作成本高的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述手刹拉线支架的手刹，本发明的第三个目的是提供一种手刹的加工方法。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种手刹拉线支架，与所述手刹的手柄支架连接的端面上设置有多个凸点，所述凸点用于与所述手柄支架焊接，所述手刹拉线支架上开设有用于与焊机和所述手柄支架定位的至少两个定位孔。

优选地，上述手刹拉线支架中，多个所述凸点沿所述手刹拉线支架的边缘均匀分布。

优选地，上述手刹拉线支架中，所述定位孔的数量为两个，分别位于所述手刹拉线支架重心相对的两侧。

优选地，上述手刹拉线支架中，所述凸点的表面为球面。

优选地，上述手刹拉线支架中，所述凸点的表面为圆锥面。

优选地，上述手刹拉线支架中，所述凸点的个数为6-10个。

优选地，上述手刹拉线支架中，所述手刹拉线支架为如权利要求1-6任一项所述的手刹拉线支架。

本发明提供的手刹拉线支架，是与手刹的手柄支架固定连接的。其连接面上设置有多个凸点，通过焊机将凸点与手柄支架焊接。且拉线支架上开设有至少两个定位孔，以将其固定于焊机的相应位置上，并保持拉线支架与手柄支架的相对位置，以准确将二者焊接。

应用本发明提供的手刹拉线支架时，由于其开设有至少两个定位孔，因而能够将其固定于焊机的相应位置上且保持与手柄支架的相对位置，实现了对拉线支架的准确定位，进而在焊接时能够有效保证焊接精确度。同时，能够直接将手刹拉线支架及手柄支架置于焊机中自动进行全部凸点的焊接，且各个凸点可以同时焊接，因而大幅减少了工作时间以及工作成本，不仅生产率高，而且没有分流影响，因此可在窄小的部位上布置焊点而不受点距的限制。此外，由于电流密度集于凸点，电流密度大，故可用较小的电流进行焊接，并能可靠地形成较小的熔核。凸点的位置准确、尺寸一致，各点的强度比较均匀。由于采用大平面电极，且凸点设置在一个工件上，所以可最大限度地减轻另一工件外露表面上的压痕。同时大平面电极的电流密度小、散热好，电极的磨损要比点焊小得多，因而大大降低了电极的保养和维修费用。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种手刹，该手刹包括上述任一种手刹拉线支架。由于上述的手刹拉线支架具有上述技术效果，具有该手刹拉线支架的手刹也应具有相应的技术效果。

为了达到上述第三个目的，本发明还提供了一种手刹的加工方法，包括步骤：

在拉线支架上预压出多个凸点；

通过焊机将所述拉线支架的多个凸点与手刹的手柄支架一次性焊接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。