[发明专利]用更小的增量调节汽车座椅倾斜的装置

说明书

技术领域

本发明涉及铰链机构以及汽车座椅的倾斜调节装置，尤其是关于靠背的增量可调铰链。

背景技术

更具体地，本发明涉及机动车座椅的一种机构，其允许相对于座垫绕着主铰链轴调节座椅靠背的倾斜，包括第一和第二铰接板，其用于分别被刚性地连接到所述靠背和座垫，第一板包括在环形边缘径向向内的基础齿轮齿，其具有N个以360/N度的基础齿距角均匀间隔的齿。这种铰接机构进一步包括锁定元件，其具有齿，该齿在啮合位置和解锁位置之间可移动并在径向移动中相对于第二板被引导的齿，在啮合位置上该元件的齿与第一板的表面齿相啮合，在解锁位置上齿不存在相互啮合。与控制板相连接的控制凸轮允许锁定元件在这两个位置之间径向移动。这使得铰链机构能够被锁定在可能的锁定位置中的一个，多个可能的位置由360/N度的角度距离（也称为“锁定齿距（locking pitch）”）分隔开。在现有技术中，第一板的齿的数量在100和200之间，这相当于3.6度到1.8度之间的锁定齿距。

这种座椅铰链机构是已知的，例如从文献FR2977204中。

人们希望能够减少锁定齿距，从而提高可能的倾角调节位置的数量，提高座椅使用者的舒适感；尤其是，我们想要获得小于1.5度，或者优选地小于1度的锁定齿距。

这些元件的齿通常具有一般的三角形轮廓。

由增加齿的数量构成的方案面临几何学的基础问题，因为齿的数量增加，齿的深度也增加，并且因此啮合的深度随之减小。但是，安全性要求需要在车辆碰撞时保持座椅位置，这意味着在可移动元件的齿和板的基础齿轮齿之间的相对大量的啮合，以便于保证在碰撞时的强度。

因此，需要有一种方案提供更小的锁定齿距，同时继续满足关于座椅靠背和座垫之间的铰链机构的安全性要求。

发明内容

为了这一目的，根据本发明，考虑到的座椅铰链机构包括：

- 由P个带齿轮元件的组成的一大组，至少包括：

- 具有一个或多个第一元件的第一小组，第一元件与第一控制凸轮相配合，第一控制凸轮被一个或多个第一弹簧偏置，

- 具有一个或多个第二元件的第二小组，第二元件与第二控制凸轮相配合，第二控制凸轮被一个或多个第二弹簧偏置，

第一和第二元件至少能径向移动，由引导件引导，引导件形成于第二板并且包括用于与基础齿轮齿相啮合的齿，第一和第二元件能在啮合位置和非啮合位置之间移动，在啮合位置中，元件的齿与相面对的基础齿轮齿啮合，在非啮合位置中，齿不相互啮合，

- 控制毂，适于使第一和第二控制凸轮朝向解锁位置移动，同时第一和第二弹簧各自独立地将第一和第二凸轮向锁定位置偏置，

其中，（多个）第一元件的齿相对于（多个）第二元件的齿绕着轴有角度地偏移， 偏移量大致等于（K+1/P）360/N度，其中K是整数。

这样，元件小组中只有一个小组处于完全啮合位置，而其它小组中的元件处于部分啮合或者齿对齿位置，因此能够得到相对于基础齿轮齿的齿距被P除尽的锁定齿距，在本例中小于1.5度或优选地甚至小于1度。

由于调节和设置的增量更小，使得座椅对使用者来说更加舒适。

可以理解到，如果第一小组的元件或多个元件处于啮合位置，且是要使靠背的位置改变一个角度，该角度相当于比基础齿轮齿的单个齿小的角度，那么第二小组的元件或多个元件进入完全啮合位置，而同时第一小组的元件将部分啮合或齿对齿。

在本发明的多个实施例中，可能采用下列布置中的一种或多种。

控制毂能被一个或多个第三弹簧向静止位置偏置。该控制毂，以及可选的连接杆和使用者控制手柄，据此在使用者不施加力时，向静止位置偏置，与第一和第二弹簧的作用无关；这种情况下，第一和第二凸轮的偏置能脱离控制毂的偏置装置，以确保元件被恰当地重新锁定。

根据一种有利的选择，第一、第二和第三弹簧可以是相同的，在同一轴向位置设置在同一平面中，并且绕着轴每60°分布一个。这样，优化了铰链机构的轴向紧凑性，因为三种偏置功能被囊括在更小的轴向空间中。

当P=2时，第一组元件然后能有利地包括相互间隔120°的三个元件；锁定点于是均匀分布在基础齿轮齿周围且锁定强度足以满足安全要求。换句话说，这相当于将这组锁定元件分开半齿偏移量，加倍了可能位置的数量。由于调节和设置的增量更小，使得座椅对使用者来说更加舒适。

相似地，第二组元件能有利地包括相互间隔120°的三个元件。

第一和第二元件能有利地在同一轴向位置沿着所述基础齿轮齿相互交替地设置在同一平面中；从而获得相当于仅具有单组元件的系统的轴向紧凑性。