[发明专利]用于车辆发动机的废气后处理装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利 申请第10-2014-0175832号的优先权和权益，该申请的全部内容结合于 此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆发动机的废气后处理装置。更特别地， 本发明涉及一种用于车辆发动机的废气后处理装置，其具有利用发动 机台架老化过程制得的催化剂。

背景技术

一般而言，废气后处理装置的作用是清除或减少发动机废气的排 放。

目前，为了防止全球变暖、保护大气环境，对车辆废气排放的规 定日益严格。特别是对氮氧化物(NO_x)、颗粒物(PM)、温室气体(如 二氧化碳)，和其他废气的规定日益严格，并且对检测废气处理性能的 的OBD(车载诊断)规定也日益严格。换言之，在车辆系统正常运行 的状态下必须符合废气的规定，并且即使在参与处理车辆废气的零件 发生故障的状态下也需要符合OBD规定。

如果包含在废气中的排放量超过OBD规定值时，则亮起警示灯 (MIL)并引导零件的维修。

由于通过EURO-5/6而使车辆废气的规定更加严格，利用常规燃烧 技术来符合OBD规定变得困难，即使这种常规燃烧技术可以符合 EURO-4规定和EURO-4之前的规定。因此，为了符合EURO-5/6的 OBD规定，制造商正在考虑安装额外的废气后处理装置。

在EURO-5的OBD规定中设置0.54g/km为氮氧化物(NO_x)的 最大排放值，而在涉及废气的零件发生故障的情况下也不得超过0.648 g/km，即最大值的120％。与此同时，EURO-6的OBD规定进一步 严格，在大型柴油车辆的情况下允许氮氧化物(NO_x)最大仅为0.4 g/kWh，即为EURO-5的1/5。

为了符合EURO-5/6的OBD规定，可能必须将单独的催化器装置 添加至废气后处理装置。如果因此添加了单独的催化器设备，可能会 增加废气后处理装置的重量和成本，并由此可以增加发动机的燃料消 耗。

公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技 术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人 员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆发动机的废气后处理装置，本发 明提供了符合严格的环境规定而无需额外元件的优点。

因此，涉及解决上述问题的本发明的一个方面提供了一种用于车 辆发动机的废气后处理装置，其符合严格的环境规定而无需添加任何 元件。

为了实现本发明的一个方面，用于发动机的废气后处理装置包括， 第一催化剂，其构造成减少废气中包含的碳氢化合物的量；第二催化 剂，其与所述第一催化剂串联设置，所述第二催化剂构造成减少废气 中包含的氮氧化物的量，其中废气后处理装置设置在发动机的废气通 道上，而所述第二催化剂通过发动机台架老化所制得。

第一催化剂可以通过电炉中的老化而制成。

第一催化剂可以是钯催化剂。

第二催化剂可以是铑催化剂。

第一催化剂可以在1250℃的温度下以预定时间周期进行老化。

第一催化剂可以老化25和150小时之间的时间。

第一催化剂可以在1000℃和1100℃之间的温度下以预定时间周 期进行老化，所述电炉可以进一步包括氮气。

当第一催化剂在1000℃和1100℃之间的温度下老化且所述电炉 中还包括氮气时，第一催化剂可以老化25和100小时之间的时间。

第二催化剂可以在0.95至1.1的空气/燃料比拉姆达且1000℃至 1100℃之间的温度下通过发动机台架老化来老化预定时间周期。

第二催化剂可以老化25和100小时之间的时间。

附图说明

图1显示具有应用了根据本发明构思的示例性实施方案的用于车 辆发动机的废气后处理装置的OBD系统的示意图。

图2显示根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆发动机的 废气后处理装置的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。