[发明专利]自恢复橡胶空气弹簧

说明书

本发明公开了自恢复橡胶空气弹簧，包括柱形主体，柱形主体的至少一端设有曲囊部，曲囊部至少包括二个及其以上的曲囊单元；每一个曲囊部内壁的两端设有向柱形主体轴向中心位置的左、右突起，并介于每一个曲囊部内部的左突起和右突起之间设置有弹簧，并且弹簧在橡胶空气弹簧工作时，处于自由状态。本发明通过改进其自身的结构特点，实现提高了橡胶空气弹簧在工作时的自恢复能力，增强了橡胶空气弹簧的强度以及自调节能力，延长了其使用寿命，并提高了其质量。

技术领域

本发明涉及橡胶空气弹簧技术领域，特别是涉及用于车辆防摆、减震等的自恢复橡胶空气弹簧 。

背景技术

现在随着车辆的发展，橡胶空气弹簧被广泛地应用在载重车辆、越野车及SUV越野车、大巴、高铁等上，用于空气悬架系统、空气减震系统上，在重型货车上的使用率超过80%,在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。空气橡胶弹簧悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了自恢复橡胶空气弹簧，其目的在于通过改进其自身的结构特点，实现提高橡胶空气弹簧在工作时的自恢复能力，增强橡胶空气弹簧的强度以及自调节能力，延长其使用寿命，并提高其质量。

本发明所采用的技术方案是：自恢复橡胶空气弹簧，包括柱形主体，柱形主体的至少一端设有曲囊部，曲囊部至少包括二个及其以上的曲囊单元；每一个曲囊部内壁的两端设有向柱形主体轴向中心位置延伸的左、右突起，并介于每一个曲囊部内部的左突起和右突起之间设置有弹簧。 本发明的自恢复橡胶空气弹簧，在其柱形主体的至少一端设有由不少于两个的曲囊单元构成的曲囊部，并在曲囊部的左右两端的内壁上分别设有左突起和右突起，用来卡接弹簧，将弹簧包裹在曲囊部的内壁上，首先增强了该橡胶空气弹簧的强度；其次，也是最为主要的该结构采用刚柔结构结合的方式，保证该自恢复橡胶空气弹簧在正常工作时，弹簧处于自由状态，当橡胶空气弹簧的柱形主体外受到碰撞或者挤压时，其内部空气被压缩，同时压缩弹簧，碰撞或者挤压结束后弹簧迅速恢复自由状态，同时带动橡胶空气弹簧的柱形主体恢复至正常工作时的状态，实现自动恢复状态，而无需使用外部的气泵增压才能恢复，一方面减少了气泵的工作量和工作范围，从而延长了为橡胶空气弹簧提供起源的气泵的使用寿命，减少了由于气泵长时间使用而造成的局部过热现象，并减少了橡胶空气弹簧的维修。

进一步地，弹簧与其对应的左突起和右突起粘接，以便固定弹簧。

进一步地，所述弹簧与其对应的左突起、右突起以及靠近其的曲囊部过盈连接，将每一个弹簧卡紧在左突起和右突起之间，使弹簧保持轻微压缩状态，随时准备工作，方便弹簧的拆装。

进一步地，左、右突起的突起高度不大于与其连接的弹簧的直径。

更进一步地，每一个曲囊部的长度不大于柱形主体的五分之一，便可以较好地缓解气泵的工作压力，有效地延长其工作寿命。

进一步地，每一个曲囊部的曲囊单元个数与弹簧的圈数一致，便于压缩弹簧，并且可以尽量地节省材料。

更进一步地，每一个曲囊单元的沿柱形主体的轴向的高度小于弹簧的节距，方便弹簧的拆卸、安装以及后期维护。