[发明专利]带有通讯窗加热组件设有导电端子的电加热汽车玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及汽车玻璃电加热技术领域，具体涉及带有通讯窗加热组件设有导电端子的电加热汽车玻璃。

背景技术

本发明涉及了一种夹层玻璃，特别是车辆的挡风玻璃、侧窗玻璃、后挡玻璃、天窗玻璃。这种玻璃让一片单片的窗玻璃通过一种透明塑料如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）与另一片单片的玻璃窗粘结在一起。

目前针对汽车前挡玻璃，市面上的加热方法大致有2种：

1、通过丝网印刷将含银可导电溶液（后面称之为“银浆”）印制在玻璃上然后焙烧，利用焊接或粘贴等方式进行电连接，连上电源正负极使电流通过，达到加热的效果。已知，其已经广泛应用于汽车后风挡玻璃，而对于前风挡玻璃，该方法只适用于雨刮器区域加热，因为国家标准规定在主视区内不允许有含有加热丝之外的东西，因此该方法不适用于整面加热；

2、通过在玻璃上布设很细的钨丝来实现，同时布设至少两条汇流导电带，达到同样加热效果；

已知，现夹丝技术也广泛应用于汽车风挡玻璃中，但是在高速行驶的过程中，由于长时间的驾驶，其会造成视觉疲劳；而且通过钨丝加热，只能实现线加热，加热的不够均匀，且其制作工艺比较复杂；

目前许多公司都在进行可加热导电膜层夹层玻璃的研究，例如相关文献CN102555354A、CN102515562A、CN102529212A、CN102515562B公开了一种采用银基低辐射薄膜作为加热元件的方法。已知现汽车风挡玻璃都是夹层的，因此膜层可以镀在其中一层玻璃上。其中导电膜层至少与一条导电带相连接，导电带通常为含锡的导体银溶液印制后烧制而成，后面称之为“母线”。有时也在母线上布设含铝、铜等金属箔带，达到减小电阻的作用，从而避免电压在此处的损失。“母线”与电源正负极相连，从而实现电流均匀的引入到膜层中，实现对膜层的加热。为了使夹层玻璃更有美感，通常使用不透明的遮盖条将“母线”遮盖起来，为达到利用膜层在14V车载电压条件下正常除冰除霜，膜层的电阻需要相对较小，一般膜层电阻<1Ω/□。

已知通过膜层加热可由单位热功率计算出来，其中公式P=U²/(R_S×H²)，其中U为输入电压，针对汽车来说，其为车载电压，通常为14V，R_S为膜层的面电阻，H为两条导电条之间的距离。

为实现P最大化，已知U为车载电压，为恒定的，在R_S一定的情况下，应该尽可能的缩短H，又已知玻璃通常长远比宽多很多，所以通常沿着玻璃的上下边来布设导电条，从而能达到缩短H的作用。

为尽可能的达到更加均匀的加热效果，两“母线”在布设上大致是平行的。

针对于汽车玻璃基板一般不是规则的矩形，通常在装车后靠近发动机的那一头，称之为“大头”，相对的另外一边，称之为“小头”。一般而言汽车玻璃基板的大头通常比小头长，在同样布设导电条的情况下，“大头”边往往比“小头”边长，所以为达到大小头温度一致，“大头”位置比“小头”位置需要消耗更多的功率；即正常通电的情况下，“大头”位置的温度都比“小头”位置的温度低。其通常通过改变母线的宽度或使用不同电阻率的母线材料以获得不同的电阻值，进行达到一定的改善效果。母线的电阻值在布设上应该尽量低的以减少电压在此处的损耗。

现如今，汽车镀膜玻璃作为汽车前挡的功能越来越强大，而玻璃根据用户的需求会添加雨感器、光感元件等车载电子设备，但是镀膜前挡玻璃在一定程度上会起到屏蔽的作用，因此需要在前挡玻璃加装电子设备的相应位置上分别预留不镀膜区域，通常将上述区域统称为通讯窗口，这些通讯窗口通常设置在车内，由油墨遮盖起来，从车外是看不见的，但遮盖处一般会预留一小块无油墨的区域，以免影响雨感器、光感元件等车载电子设备的正常工作。

这些通讯窗口对膜层加热而言是不利的，通讯窗口区域内没有膜层，因此对整面膜层通电加热而言，此处会出现电流无法通过的绝缘区域，会阻碍电流的流动，使得通讯窗上下区域通过的电流较少，甚至没有电流通过，而通讯窗两边的电流则相对通过较多，造成该区域周围电流分布不均匀，从而引起加热程度不均匀，因此区域左右会产生温度相对高的点，通常称之为“热点”，而上下则起不到加热的效果，通常称之为“冷点”。